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广州市十八和二十二号线番禺广场站首幅地连墙在全线率先开槽
http://www.workercn.cn    2017-12-04     来源:中工网
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  中工网讯 12月1日上午8时8分,由中铁十一局集团承建施工的广州市轨道交通十八和二十二线番禺广场站首幅地连墙顺利开槽,标志着土建施工正式开始,开启施工新征程,负责施工的二工区员工欢声笑语,激动万分,祝贺首幅地连墙顺利开槽。

项目经理李兵(左)在现场组织指挥

  据悉,番禺广场站是十八和二十二号两条线重难工程,标准最高、专业最多、技术最新、工期最紧、风险最高。该站南接十八号线横沥站,北接十八号线鹤庄站、二十二号线祈福站,为十八号线第三座车站,二十二号线第一座车站,与三号线、十七号线换乘,设置十八号线与二十二号线联络线,站前接出入场线。车站为地下五层,三柱四跨式站台车站,全长540米,标准段宽为52.25米。车站附属设置一个换乘通道,4个车站出入口,7个安全出入口,3组低风亭,1座冷却塔。车站大里程端为18号线盾构始发及22号线暗挖,小里程端为18号线、22号线及陇枕出入场线均为暗挖。

二工区员工在现场祝贺地连墙顺利开槽

  车站主体基坑开挖深度标准五层段为40米,盾构扩大头段为41.7米,车站拟采用1200毫米厚连续墙+五道内支撑支护;连续墙嵌固深度约4.5米,总长约44.5米,支撑设置临时型钢立柱,立柱基础采用直径1600亳米旋挖桩,立柱嵌固深度约10米,总长约50米。车站主体采用局部盖挖顺作法,车站纵向设置12米宽施工栈桥,横向设置3道9米宽施工栈桥,结合第一道砼支撑设置。

双轮铣槽机作业现场

  车站附属接主体负三层,埋深约22米,采用1000毫米厚连续墙+内支撑支护;连续墙嵌固深度保证进入全风化岩层约7.5米,进入中风化岩层约3.5米;换乘通道最深处底板标高为-14.336米,负一层段设置临时型钢立柱,立柱基础采用直径1200毫米桩,立柱嵌固深度约米,总长约16米。

  自进场以来,中铁十一局集团广州轨道交通十八和二十二号线项目部按照中铁建华南建设公司、总承包部“跑步进场、快速建家、快速施工”的要求,项目经理李兵、党工委书记万子兵、总工程师李有道、副经理龚安波、邓军、安全总监王志勇和二工区经理王强、党工委书记孟世强、总工程师周宏等领导周密部署、精心组织,抓重点、攻难点、抢节点,以征迁为突破口,在抓好施工临建标准化建设的同时,从人员调配、队伍选用、材料机械统筹使用、施组方案、技术、安全质量措施、物资保障等方面超前谋划、超前安排,超前准备,为首幅地连墙顺利开槽奠定了基础。(孟世强 林赤喜 张改 曹昆)

 

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