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“泉城”济南首条地铁全线贯通
http://www.workercn.cn    2018-04-24     来源:中工网
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    中工网讯(记者 刘静)4月20日,由中铁十四局集团承建的济南轨道交通R1线风井~大杨庄站盾构区间顺利贯通,至此,具有2000多年历史的古泉城济南首条地铁现实现全线“洞通”,为R1号线早日通车奠定坚实基础,将对促进济南市乃至山东省新旧动能转换发挥巨大作用。

    济南地铁R1线南起池东站,途经园博园、大学城北至演马庄西站,全长26.1千米。全线分为地上段和地下段,其中地上段长16.2千米,过渡段长0.2千米,地下段长约9.87千米。

    济南轨道交通R1号线地下段地处济南西部,经探测为地下水储存量超100亿吨的天然大水库。此次盾构接收点大杨庄站南端头地下埋深达17米,且处于粉砂地层,存在施工中涌水涌砂、地面坍塌的风险。此外,盾构接收点毗邻经十西路高速出口,交通压力大,且供给济南主城区多条输水干管都集中此处,自来水、电力、煤气、光缆管线密集。为确保安全安全施工,中铁十四局的建设者们在济南轨道交通集团的大力支持下,在各参建单位的协助下,成功完成了国内首次土压平衡盾构机在复杂工况下液氮垂直冻结和注浆加固、水中接收等施工。

    R1线是济南开建的首条地铁线,工程量大、涉及工艺多、工程风险点多、工程任务紧,特殊地质条件没有施工经验可循。作为济南地铁建设的“先驱”,建设者们在施工过程中摸索解决了诸如“保泉”等其他地方没有的困难,还为后来各类施工提供经验,为济南地铁加速发展奠定基础。在短短的两年多时间里,顺利完成22路高压电缆迁改协调,盾构机数十次的始发、接收并安全下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区,济南目前最深、最长的异形基坑封顶,966片U型梁顺利吊装安装等重大风险源施工。在做好扬尘治理等环保工作的前提下,累计完成土方开挖170万方,混凝土浇筑约20万方,钢筋绑扎约9万吨,盾构掘进15360米,管片拼装12800环。

    拥有丰富盾构施工经验的中铁十四局负责R1线地下段一标的土建施工,该标段由两站两区间组成,工程涉及十几种地层,隧道最大埋深超40米。四台盾构机同时施工,先后成功侧穿新建联络线、下穿京沪铁路、下穿京台高速、下穿京沪高铁等一级施工风险源10次。

    下穿京沪高铁时,盾构机完成国内首次在大埋深、高富水、小净距、小半径曲线叠落段多重复杂工况“零”沉降下穿时速350km/h京沪高铁。下穿位置地下埋有燃气、给水等多条有压管道和军事光缆、高压电缆等重要管线。为保证高铁运营安全,项目部组织专家论证会、实行全天候分级监测预警的基础上,在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两排隔离桩,将盾构隧道和高铁桥桩隔离,稳固了桥桩范围的土体,大大减小了盾构施工对桥桩的影响,实现了“零沉降”穿越。

    济南市作为泉城,节水保泉是本地区工程施工的一个重要特点,为此中铁十四局积累了一系列核心技术与施工经验。他们对地下水控制设计以封闭降水为主,再通过基坑降水回灌一体化设备,将车站基坑开挖抽取的地下水再次回灌到地下含水层,确保100%回灌地下水,施工保泉两不误。

    盾构机在穿越高强度富水灰岩地层、100多个溶洞组成的溶洞群时,面对114MPa的高强度岩石、地下水压大、溶洞中盾构机栽头等多重施工技术难题和风险,建设者与国内知名高校合作,组织成立“盾构高强度富水灰岩地层掘进施工技术”专项科研小组,聘请国内成熟地铁城市权威专家实地研讨,共同摸索济南地区富水灰岩地层中盾构掘进施工经验,在短时间内成功积累了刀具适应性、富水地层掘进螺旋机防喷涌、提升盾构掘进效率、高水压下换刀、溶洞群中盾构姿态调控等多项施工技术经验。他们对盾构机优化改进十余处,总结出土压平衡盾构机富水溶洞群掘进施工技术;采用国内罕用的衡盾泥泥膜技术,将衡盾泥首次应用在富水溶洞压气作业施工中,攻克强富水溶蚀灰岩地层开仓换刀难题,为R1线全线洞通提供过硬的技术支撑。

    中铁十四局项目部自进场以来,以“绿色、节能、环保”为理念,从资源节约、扬尘治理、可循环利用、绿色环保等方面制定措施,他们研究生产装配式便道,使用可拆卸伸缩式钢筋加工棚,推广移动式焊机箱、氧气乙炔库、休息室等措施,最大限度地循环使用,降低能耗,致力于打造可持续发展项目,争做绿色施工生产的领跑者。

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