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毕业10年育匠心(之二)
http://www.workercn.cn    2017-07-17     来源:中工网
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  2007年7月,有一个工程公司分配了100名大学毕业生,其中8人遇到了很大的尴尬,没有项目愿意“认领”,眼看就要成为“弃儿”。

  因为到施工企业来的一般是土木、桥隧方面的专业,比较“吃香”,而他们学的是机械或者机电专业,对口的也就是机械维修或者干个统计工作。原来专业的机运公司已经昨日黄花、烟消云散。他们必须重起炉灶。

  10年后的今天,他们在十四局大盾构公司已经成长为骨干力量,20多个在建项目,几十台穿江过海盾构机,他们拥有巨大的展示空间。

  不是造化弄人,是大时代进步使然。

  轨道交通方兴未艾,盾构法施工异军突起。谁站在时代的前沿,谁才是出色的弄潮儿。

  今天,我们来了解两位项目总工程师所走过的道路,分享他们的经验,对十年磨剑会有更深刻的体会。

  工地有我在,难题迎刃解-无锡地铁项目部总工程师师文明

  工程师的世界也是千人千面,喜怒哀乐各有所好。但是有一个共同点必须是铁定的,那就是身影必须经常出现在现场。因为,现场就是他们的阵地,是他们展示才华的空间。

  无锡地铁3号线项目部总工程师师文明,一出手就是几十张照片,从2007年7月毕业到工地的第一张图片,到2017年7月现场的留影,各个时期的图片荟萃在一起,完整地映照出他本人成长的历程。

  这一次攻克难题终生难忘

  2008年5月,已经工作一年的他,调至南京长江隧道工程第一项目部任技术员、盾构机长助理。

  

2009?年7月1日,师文明在南京长江隧道任机长助理操作盾构机

  南京长江隧道右线隧道全长3014.76m。他参与的主要工作内容为隧道的盾构机掘进、常压换刀、边箱涵、中箱涵的同步施工。

  盾构机在长江底下施工,最大的风险就是击穿冒顶。那一段,江中覆土的最小厚度仅为0.7倍盾构直径,也就是说,覆土的厚度还没有盾构的直径这么大。施工中稍不留神,极易击穿覆土层,造成泥浆泄漏或者江水侵入盾构机内部,风险极大。

  为了安全穿越江中冲槽超浅覆土段,他积极协助盾构机长的工作,在掘进中认真按照操作参数,精细谨慎地控制系统,紧密有序地衔接各道工序,连续奋战了7个夜班,一次成功穿越冲槽段。

  随机应变,精力高度集中,创造性地突破了“艰险禁区”,为项目和企业积累了宝贵的经验,也锻炼了他谨小慎微的习惯。所以后来,无论多繁忙的工作、多细小的环节,他都要亲自到现场看一看、摸一摸,等自己放心了才踏实。

  比解决问题更大的成就是追求精品

  工程师解决问题最喜欢打破砂锅问到底。师文明常说:“我们对现场的技术管理也好,全面管理也好,都是以问题为导向,提前预防问题,发现问题,解决问题,是工程师在现场的意义和作用。”

  2008年1月15日,师文明(左二)在南京长江隧道项目和同事们冒着严寒和风雪坚守主体结构施工现场

  记得刚毕业分配到工地那会儿,他在南京长江隧道工程梅子洲第六项目部,先解决自己工作经验不足的问题。多看图纸,学习规范,向老同事学习施工经验,经过3个月的学习和锻炼,他的工作就步入了正轨,率先保质保量完成了桩基施工,在后续基坑开挖和主体结构施工过程中,他通过技术钻研,现场管控,工程进展非常顺利,为盾构机的接收和后续隧道通车打下了坚实的基础。

  工作两年后,他已担任该项目的工程部副部长。梅子洲工作井主体结构施工、左右线隧道内6000多米道路铺装层施工和装饰板安装任务,非常繁杂系统。在导师和项目领导指导下,他通过学习和现场多次安装改进,成功做出了100米隧道装饰样板段,验证了施工工艺以及装饰板组合和颜色施工方案的可操作性,顺利通过了业主、设计、监理等单位的验收。

  他参与的盾构法施工侧边箱涵台车的发明,确保边箱涵同步施工,又保证了盾构掘进的快速有效进行,获得了国家发明专利。

  2013?年5月7日,师文明在苏州中环快速路项目对工人现场技术交底

  工作后的第三年,他担任苏州市轨道交通二号线项目部工区技术主管、工程部长。他现场通过对桥墩钢模板的优化配置,解决了全标段墩柱使用钢模板的合理利用问题,获得集团公司优秀论文三等奖,工程获得集团公司优质工程奖、股份公司“铁建杯”、江苏省级文明工地等多项荣誉。

  在其后任苏州中环阳澄湖隧道项目工程部长、副总工程师期间,他与技术团队一起通过加强施工监测与过程管控,解决了路基填筑、围堰施工、隧道开挖和以及施工降水对高铁桥梁造成沉降、变形过大问题;采用钢结构出土平台,解决了大跨度“高低坑”基坑土方开挖难题;通过降水试验和止水帷幕施工,解决覆富水粉土粉砂地质条件下湖中围堰安全、围护结构成孔和基坑安全性问题。使得并行京沪高铁、下穿阳澄西湖全长1170米的隧道安全平稳完成,他参与组织的科技研发课题获得集团公司优秀论文一等奖1项,优秀工法二等奖1项,获得国家发明专利4项。

  在成都地铁5号线项目任副经理期间,参与5号线下穿3号线节点竖井、降水及区间结构施工方案的制定,通过优化竖井施工方案解决了场地狭小问题,为解决3号线试运营节点问题打下了基础。

  在无锡地铁三号线项目担任总工程师,通过设计变更、优化施工方案,解决了施工场地狭小问题;采用地下连续墙分幅开挖、接头施工方案,解决了跨越地下连续墙电力管线保护问题;通过联合高等院校开展基坑开挖变形控制科研项目等;根据无锡地铁标准化施工要求,参与编制《无锡地铁围护结构标准化手册》,2016年获得了“无锡地铁安全质量先进个人”荣誉。

  南京长江隧道、苏州市轨道交通二号线、苏州中环快速路、成都地铁5号线、无锡地铁3号线,这些项目都留下了他劳碌的身影,也见证了他从学员、技术员、机长助理、工程部副部长、工区技术主管、工程部长、副经理、副总工、总工等期间的奋斗业绩。

  “金牌导师”是这样炼成的-沅江过江隧道总工程师时钟

  10年前,时钟曾经非常自豪,甚至是佩服自己,以土木工程和工商管理双学位本科毕业。今年32岁的他,被中铁十四局大盾构公司授予“金牌导师”称号。

  这足以说明他有很好的学习能力,而这个能力其实就是毅力。在追求的道路上,努力,不停步。

  北京地铁、无锡地铁、北京南水北调项目、广州地铁、苏通GIL综合管廊、常德沅江隧道等项目,记录着他历任技术员、工区技术主管、工区经理、项目副总工程师、总工程师等过程,也记录着他不懈追求的人生故事。

  专业技术工作必须有丰富的专业知识

  工作实践才深感知识的匮乏。毕业后的第一年,他在北京地铁四、十号线黄庄站项目部担任学员。他从设计图纸起步,对照规范啃条文,掌握施工要点、检查方法,对照现场消化知识,日积月累一步步提高理论业务水平。经过一年的现场锻炼,他对地铁车站二次衬砌、装修、附属结构衬砌、施工资料的编写,已经驾轻就熟,从学员转变为一名合格的技术员。

  

  2007年9月29日,时钟(左一)参加测量技术比武

  此后,在北京地铁九号线军事博物馆站南工区任技术员、技术主管、军博站工区经理期间,对前期管线改移、竖井、通道暗挖、车站主体导洞开挖、钢管柱、边桩、顶底纵梁结构施工、下穿既有线暗挖施工等技术服务、质量控制、现场管理、成本控制等工作井井有条。作业安全稳定,质量优良,进展顺利,树立了良好的信誉。

  他非常重视技术的积累和总结,在集团公司以及各类媒介发表论文9篇。2016年3月编写的《浅析岩溶地区地连墙砼超方的原因及对策》、2017年5月编写的《高富水、强透水卵石地层深基坑降水设计与实践》相继发表在相关学术期刊上。同时,他积极开展对技术人员的“传帮带”工作,得到了项目同事们的认可。

  功夫不负有心人,2012年7月,他顺利通过工程师职称评审。2016年9月通过了市政工程一级建造师的考试。

  项目千差万别正是接受历练的最佳舞台

  2012年8月,他到北京南水北调东干渠工程项目任副总工程师兼工区经理,负责盾构始发井及二衬、排空井的土建施工,以及其他盾构施工配套基础建设。基坑围护结构采用地下连续墙工艺,这是公司在北京地区首次应用,连续墙施工深度达49.5米,起吊重量达85吨,施工难度较大。

  为克服困难,他组织人员根据工程地层条件结合工期要求,对施工方案多次进行优化比选,施工过程中跟踪控制,尤其钢筋笼整体吊装过程中,全程监控,确保了工程安全。由于组织合理,高效完成了土建工程,在南水北调东干渠所有标段中进度排名第一,并获得“南水北调施工安全先进集体”称号,保证了盾构的顺利始发。

  2013年5月,在广州地铁八号线北延段5标项目任副总工程师兼工程部长,积极配合业主、设计单位稳定车站总体方案、编制实施性施工组织设计、项目前期规划及交通导改方案等前期工作。由于方案重新大范围调整,增加了管线改移,他对现场管线、建筑物全面摸查,比选、优化方案,为车站结构顺利施工提供了条件。

  2016年10月,国家财政部第三批PPP示范项目常德沅江隧道开工建设,时钟任该项目总工程师,担负起更加重要的担子。

  2016年10月16日,时钟在沅江过江隧道现场接受媒体记者采访

  沅江是长江中游四大水系之一,在湖南常德市汇入洞庭湖。第一条穿越沅江的大直径盾构隧道长1680米,外径11.3米。该项目地质环境复杂,受沅江汛期影响,基坑施工必须在枯水期施工,工期紧,任务重,施工难度大。

  进场后他第一时间组织召开专家论证咨询会,优化施组设计,完成多项重大方案调整,在保证工期的前提下,提高基坑施工的安全系数。同时,根据现场试验,完善基坑开挖施工工艺。在汛前施工劳动竞赛中,增调管理人员和技术人员,加大监督检查力度,狠抓制度落实,积极推动管理工作制度化、规范化。为确保问题不过夜,他采用每天开现场调度会的形式,查找不足,分析原因,总结落实,步步为营。通过集体努力,一期明挖段工作井顺利完成底板封闭,实现了进度目标,为盾构施工提供了坚实的基础。(刘福昌)

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