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嫩竹扁担挑大梁
——记中铁二十一局黔张常铁路9标一分部第二架子队队长蒋涛
http://www.workercn.cn    2017-10-16     来源:中工网
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  2017年8月28日,位于湖南省桃源县牛车河乡的Ⅱ级风险特长隧道--吴家隧道顺利贯通,为黔张常铁路9标扫除了一大障碍。10月中旬,记者到中铁二十一局三公司黔张常一分部采访时,了解到丁家坪隧道、吴家隧道进口、双路溪大桥主体工程均已提前数月完工,在吴家隧道施工中,第二架子队堪称立下了头功,这支队伍的领头人,就是年轻的队长蒋涛。

  初出茅庐  铁二代经受重点工程洗礼

  蒋涛出生于1989年,是一名铁二代,2009年7月毕业于陕西渭南铁路工程学校桥隧专业,2015年取得西安电子科技大学土木工程本科文凭。他虽然年龄不大,但却经受了贵广高铁、贵阳枢纽铁路、兰州南绕城高速等重大工程的锻炼。2010年9月,在贵广高铁第二项目部担任见习技术员的蒋涛被调到贵阳枢纽铁路第四项目部,当时,公司先后上场了几个大项目,技术人员十分紧缺,项目经理林昌贵对初出茅庐的蒋涛委以重任,让他担任贵阳枢纽龙洞堡机场隧道出口技术主管,后期又兼任队长。在这项集团公司史无前例的重大工程中,蒋涛的技术水平得到了极大提升,同时又积累了现场管理经验。

二队管段桥隧相连。

  贵阳枢纽龙洞堡机场隧道全长2496米,为Ⅰ级高风险隧道,是全线建设的核心重难点工程。该隧道以全新的设计理念,将高铁、轻轨、公交长途客运引入候机楼,打造国内首座“空地一体化立体交通枢纽”,实现了多种交通方式真正的“零换乘”。

  龙洞堡机场隧道地质复杂,出口端有700米为修建机场的弃碴和市政府的垃圾场,其中有361米是在虚碴下打隧道。时任隧道出口端技术主管的蒋涛说:“我们每0.6米支护一榀H175型钢,开挖仰拱迅速封闭成环,并委托西南交大对隧道进行沉降监控量测,达到了零沉降要求,实现了无塌方,无伤亡事故的安全纪录。”

  龙洞堡机场隧道属于Ⅰ级高风险隧道,对项目经理林昌贵和年轻的技术员蒋涛来说,他们面对的是一道世界级难题,中国工程院院士王梦恕、梁文灏曾亲临现场指导施工。在蒋涛的努力下,隧道光面爆破、初期支护喷锚、二衬与小边墙接缝吻合处理、仰拱封端、钢筋布设间距、止水带安装等技术革新成为了隧道施工的一大亮点。

  此外,作为机场扩建和高铁施工的综合重难点工程,龙洞堡机场隧道有三项科研项目引人注目。其中,国内首创的“超厚高回填空心混凝土施工技术”被中铁二院、西南交大列为科研课题;“地下通道下穿机场高架桥及航站楼关键技术研究”、“空地一体化地下交通枢纽综合体工程施工关键技术研究”被中国铁建股份公司列为科研项目。参加龙洞堡机场隧道的建设,成为了蒋涛筑路生涯无尚的荣耀。

  身先士卒 Ⅱ级风险隧道施工再显身手

  2015年9月,集团公司中标黔张常铁路,蒋涛到公司黔张常一分部任安质部副部长、架子一队副队长。2016年1月,一分部副经理兼第二架子队队长代永建调分部工作后,继任队长因四个月内工作无起色,工程进展缓慢而辞职。一分部经理林昌贵经过慎重考虑,调蒋涛到二队担任第三任队长。

  架子二队驻地位于桃源县牛车河乡水田平村,地势两山夹一沟,到乡里和一分部驻地有6公里多,山路崎岖,交通不便,运送材料困难。二队担负施工的丁家坪隧道全长608米、双路溪大桥191米、吴家隧道进口段1660米。记者在现场看到,丁家坪隧道和吴家隧道洞口都设在半山腰,距地面高差三、四十米,进入隧道口的便道十分陡峭,而双路溪大桥则夹在两隧之间。

公司工会主席周普华慰问二队员工。

  虽然蒋涛贯通了龙洞堡机场隧道,取得了在虚碴下打隧道的佳绩,但吴家隧道同样不容小觑。吴家隧道全长5968米,是黔张常铁路九标段的重难点工程,作为特长Ⅱ级风险隧道,受到各方关注。

  该隧道通过地层,分布有剪家界断层f8及田家界背斜,不良地质主要有滑坡、岩溶、基层顺层,特殊岩土不发育,由于受构造、节理、裂隙及地下水和埋深影响,岩体较破碎,隧道围岩级别以Ⅳ级、Ⅲ级为主,部分Ⅴ级,隧道工程地质条件较为复杂。而且隧道进口下方即为双路溪河,施工过程中对环境保护、水土保持要求较高。

  吴家隧道通过断层破碎带及背斜轴部、岩性接触带、物探低阻节理密集带、浅埋地段、中等富水带及岩溶区,是施工的重点和难点。吴家隧道位于低山区,穿越地段山峦重叠、沟壑纵横、植被茂密,降水充沛。隧道区水系较为发育,以岭脊田坪界为分水岭,西侧为麻潭河水系,东侧为辽叶溪水系汇入沅江。隧道进口西南侧发育一大型老滑坡体,该滑坡为基岩顺层滑坡,具有典型的圈椅状地貌,滑坡主轴长约250米,前缘宽为250为。根据调查和勘探结果,该滑坡为古滑坡体,厚度达15~20米,其中含粉质黏土、碎石土、块石土等松散体,虽然距进口有40米,但仍对隧道施工构成一定威胁。蒋涛带领建设者,以一往无前的精神,向这座Ⅱ级风险隧道发起了冲锋。

  吴家隧道之所以被定为Ⅱ级风险隧道,是因为地质复杂多变,尤其是围岩类别变化太快,月进尺只有100来米。比如围岩从Ⅴ级、Ⅳ级变为Ⅲ级后,刚准备趁围岩变好进行全断面开挖,围岩一下子又变成Ⅴ级,每米都要立拱架,进度不得不慢下来,经常如此反复。为了抓工程进度,蒋涛每天至少进两次隧道,指导隧道工班施工,从炮眼布置、数量、角度、深度、装药量等一一交待,一呆就是三、四个小时,甚至七、个小时。如果遇到塌方施工受阻,他更是一放下饭碗就往隧道内跑,生怕施工人员有半点闪失,不渡过危险段他就放心不下。作为一名89后年轻人,能有如此敬业精神的确难能可贵,为年轻员工树立了榜样。第二架子队的老职工们纷纷为他点赞,凡是他安排的工作,大家都不折不扣地完成。

  今年五、六月份,吴家隧道先后两次发生塌方,蒋涛在第一时间进洞查看险情,抓好安全防护,组织人员排除危石,调挖机、装载机清理掌子面。由于第二架子队平时注重抓安全教育,经常组织职工、民工召开安全施工会议,安全警钟常鸣,安全措施得力,在发现安全隐患时,及时通知人员、机械设备撤离。尽管发生了两次塌方,但没有发生任何人员伤亡、设备毁损事件,进口施工安全顺利打到分界里程。

  精于管理 打通制约施工中进度的瓶颈

  蒋涛担任队长后,发现24米栈桥移动缓慢,严重影响仰拱浇筑施工。因隧道围岩变化频繁,围岩差时仰拱开挖就深,围岩好时,仰拱开挖就较浅,路面形成波纹路不平顺。而24米栈桥动力只有17千瓦,重达数十吨的栈桥一遇到坡度就难以前进,移动一次栈桥少则一两天,多的要六、七天。每次移动,都要派人手协助垫平路面,厂家还专门有两人在现场维修栈桥,费时费力。仰拱浇筑一月只有三、四十米。

艰难的隧道挂口施工。

  发现弊端后,蒋涛立即向经理林昌贵汇报,并请厂家对移动栈桥动力系统进行改进,增大功率,加宽履带,将电机功率由17千瓦增加到45千瓦。动力增加后,移动栈桥一小时就能行走到位,每月浇筑仰拱可达100米以上。开挖多少就能浇筑多少,确保安全步距不超标,促进了掘进速度。一项小改进,解决了大问题,起到了四两拔千斤的作用。

  业主对现场文明施工要求非常严,各种检查几乎天天有,尤其是吴家隧道作为II级风险隧道,是每次必检的项目。为此,一分部专门配备6人清扫现场,由隧道作业工班代管,工资由四队支付。但是,隧道工班却安排他们干其他活,变成了队里出钱为别人做事,如边沟清理、打扫路面等并没有怎么做,现场凌乱,达不到文明施工标准,业主、监理、分部三方不满意。蒋涛一上任,就将这几人收回由队里直接管理,并明确工作职责:风水管上墙一条线,风带延伸及修补,堆码转运材料,便道养护、洒水,打扫洞内卫生,清理边沟,一天24小时工作安排紧凑,从而使现场文明施工得到很大改观,受到业主和上级好评。

  抗洪抢险 沉稳应对指挥得当

  2016年7月18日,一场特大洪水袭击了湖南省桃源县牛车河乡,降雨量达到200毫米,波浪滔天的洪水所到之处席卷一切,第二架子队成为了重灾区。面对突然来袭的特大洪水,队长蒋涛临危不乱,立即启动应急预案,指挥职工奋力抗洪抢险,迅速转移人员、机械,将损失降到了最低程度,他们所表现出的公而忘私、不屈不挠的斗志令人敬佩。

  第二架子队队部紧靠路溪河边,汹涌暴涨的河水淹没彩钢房1.5米,靠河一侧的房屋被洪水冲出了一个个大洞,房屋变形,门窗七零八落。当洪水进入二队院子时,员工们想到的第一件事是抢运各种资料,以致一楼员工的个人衣物、被褥等全部被浸泡在水中。

吴家隧道进口段。

  洪水刚一退去,蒋涛就指挥职工、民工自救。将冲进院内的泥沙清洗干净,晾晒资料、帐本、床垫、床板,清洗被褥、衣服。为防止疫情漫延,对驻地进行消毒处理,全队人员没有一人生病。

  洪水过后,大电断了,气温迅速回升,火辣辣的太阳一晒,稍一动就汗如雨下,劳累一天晚上还没有水洗澡,令人十分难受。在十分艰苦的条件下,蒋涛以身作则,带领大家投身到抗洪抢险之中,仅5天就恢复了施工生产。公司工会主席周普华亲自率队到工地慰问,对二队员工抢险自救,快速恢复施工生产给予表扬。

  经过两年的征战,二队承建的丁家坪隧道、吴家隧道进口均实现提前贯通,双路溪大桥主体工程已提前合龙。年轻的队长蒋涛表示,下一步将抓紧隧道排水沟、电缆槽施工,为浇筑无砟轨道做好准备,力争打造精品,为业主交付满意工程。(通讯员尹登明  魏金元)

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