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甘愿筑路走天涯
——记中铁二十一局黔张常一分部副经理兼第四架子队队长刘波
http://www.workercn.cn    2017-11-08     来源:中工网
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  巍巍五陵山绵延千里,其余脉延伸至湖南桃源县龙潭镇落家坪村。这里风景秀丽,峰奇、石怪、谷幽、水碧。但莽莽林海中,方园十公里没有人烟,中铁二十一局黔张常9标一分部第四架子队员工,在副经理兼队长刘波的带领下,卧薪尝胆,历尽艰辛,两年多贯通隧道5130米,奏响了一曲豪迈的铁建人之歌。

  青春奉献黔张常,艰苦环境担大任

  黔张常铁路西起重庆市黔江区,全长329.2公里,为国家Ⅰ级双线铁路,设计时速为200公里/小时(预留250公里/小时)。途经湖北省恩施州咸丰县、来凤县,向东进入湖南省湘西自治州龙山县、永顺县,经张家界市桑植县、永定区、慈利县,常德市桃源县,是一条重要的省际干线铁路。黔张常铁路建设,将从根本上改善武陵山区落后的交通状况,有利于进一步提升张家界市的综合枢纽地位,形成铁路、公路、民航共同组成的综合运输体系。

    刘波(中)与技术主管解涛(左一)、周晓磊(左二)、副队长罗启福(右一)、技术员王楠(右二)在现场研究洞门施工方案。

  中铁二十一局黔张常铁路9标一分部位于湖南省常德市桃源县牛车河乡境内,管段全长近15公里。其中5968.4米的吴家特长隧道、4850米的彭家寨隧道是9标段的重点控制工程。2015年3月,经理林昌贵带领一分部上场,在组建项目班子时,公司董事长庄乾理亲自点将刘波到黔张常一分部任副经理,主管隧道施工。一分部共组建了四个架子队,其中,第四架子队承建吴家隧道出口段2592米,承建彭家寨隧道进口2423米。

  此前,刘波毕业于湖南工院机械工程专业,参加了襄渝铁路二线、兰新高铁建设,先后任过桥梁、隧道技术主管、工程部长、安质部长、项目副经理,经过大项目的锻炼,积累了丰富的施工管理经验。2010年,他取得了石家庄铁道学院土木工程专业本科文凭,2015~2016年,参加全国一级建造师考试,取得了铁路工程、公路工程两个专业一级建造师执业资格证书,是一名实干型技术、管理人才。

  2015年11月,就在吴家、彭家寨隧道刚开始施工时,前任队长调离,一分部经理林昌贵先后物色了好几个队长人选,但由于第四架子队担负的施工任务太重,条件太艰苦,又远离项目部,非一般人能胜任。经过深思熟虑,项目部决定由副经理刘波兼任第四架子队队长,因为大家都相信刘波一定能胜任,并且能干得好。作为主管隧道施工的副经理,刘波深知任务艰巨,责任重大。他说:“自己是一名共产党员,理应为项目领导分忧,关键时刻必须冲得上去。”当林昌贵经理找他谈话时,他没有半点犹豫,第二天就将行李搬到了四队,开始了艰苦的征程。

  龙潭擒龙捉妖,铁建人演绎筑路传奇

  2017年10月中旬,记者到中铁二十一局黔张常一分部牛车河乡采访时,在项目经理林昌贵安排下,来到位于五陵山中龙潭镇落家坪村的第四架子队驻地。公司承建贵广高铁时,贵州黎平的自然条件就已经十分恶劣了,而这里更是有过之而无不及。当一路翻山越岭几十公里来到四队时,除了感叹大自然的雄奇外,更多的是对黔张常铁路建设者的敬意。

图为从山顶俯看第四架子队驻地。

  从牛车河到龙潭镇落家坪村,路途远达80多公里,其中新建的16公里便道婉延在山巅之间,不少路段是从壁立千仞的山体中劈出路来。在距四队四、五公里时,连续二十几个急转弯下陡坡,海拔高度从近700米下降到220米,无论上山或下坡都十分惊险。司机老刘说:“这个坡度有近40度,没有四驱的车根本上不去,但我们都习惯了。”当皮卡车在队部院子停稳时,记者下车一看,这个四合院就象锅底,四面都是高山,山上植被十分茂盛,就象原始森林。一抬头,第一次发现天空竟然这么小,只有在这里才真正感受到什么是“坐井观天”。

  一打听,队部驻地叫落家坪村猪娘岩组,单听这个地名就觉得怪怪的,方圆几公里人迹罕至。据一位在工地开小卖部的本地老乡说:“因山上有野猪,地势险要,所以这里叫猪娘岩组,山上还有猴子、麂子、野兔、野鸡等众多野生动物。”四队院子很大,建在辽叶溪河岸边,队部左边一排彩钢二层楼,是劳务队掘进、二衬工班驻地,右边不远处是拌合站,施工高峰时,这里有近四百人。队长刘波说:“刚来时,这里是一块冲积河坝,我们把河坝填平,又开挖了部分山体,平出了三亩多地,建起了一个四合院。”

图为第四架子队驻地。

  桃源县牛车河乡、龙潭镇为五陵山余脉,山高坡陡,地势十分险峻。在通往第四架子队的路上,从落家坪村的两岔岗就开始上坡翻山。修建便道必须劈开坚硬的山体才能保证路面宽度,一路上好多山体都被削掉了半边,露出高达三、四十米的岩体,可见修建便道之艰难,工程量之巨大。在一处名叫百丈岩的地方,长度约200百米,宽四米的便道从山体上硬抠出来,上面是绝壁,下面是300米深的悬崖,一年四季云雾缭绕,人站在路边往下看腿脚发软。为了行车安全,他们在便道外侧每3米设置一个混凝土防撞墩。刘波说:“由于便道太陡,大型卡车只能将砂石料、水泥、钢筋等物资卸在16公里外的两岔岗,再由小型农用车往隧道口转运,一卸一装加大了施工成本。”

  便道在高山峡谷间穿行,一开始路面没有硬化,连小车都上不了坡,一下雨还打滑,十分危险,重车更是无法动弹。为保证行车安全,解决材料运输难题,刘波想尽办法再次拓宽路面,对坡陡的地段降坡,开挖排水沟,将3.5公里的陡坡段全部硬化,为隧道施工创造了条件。

  五陵山中剑出鞘,洞穿两隧逞英豪

  刘波刚上任就遇到难题,二衬工班内部管理不善,施工人员技术不熟练,队伍没有战斗力;掘进工班光爆效果差,超欠挖现象严重,工序衔接不紧凑,进度很慢。当时,吴家隧道出口只掘进了100米,彭家寨隧道进口是深达20米的悬崖,从洞口50米处打斜井进洞,两座隧道才刚刚展开施工。这样的队伍能打胜仗吗?很多人为刘波捏了一把汗。

  针对二衬施工存在的问题,刘波利用晚上时间召开会议,组织施工人员进行培训,由队长、技术主管授课。培训内容有二衬施工技术质量标准、操作规程、工艺流程、安全文明施工注意事项等,共有60人参加长达一个月的培训。在培训二衬工班的同时,掘进工班也存在很多问题,风枪工钻眼随意性大,超挖20~30公分是常事,增加了施工成本。刘波和吴家隧道技术主管解涛、彭家寨隧道技术主管周晓磊为掘进工班讲课,让施工人员明白如何布置周边眼、辅助眼、掏槽眼,炮眼深度、密度、间距、角度及装药量要视围岩类别而定,否则,不是超挖就是欠挖。为使风枪工精准钻眼,测量人员用红油漆标出周边眼、辅助眼、掏槽眼位置。每天进行班前讲话、再跟班作业到洞内作现场指导,发现问题立即纠偏,使隧道施工逐渐步入正轨。

图为刘波(右)与技术主管周晓磊(左)在彭家寨隧掌子面指导施工。

  隧道施工,安全是重中之重。无论是职工还是民工,都把安全放在首位,在各级的高度重视下,吴家隧道、彭家寨隧道没有发生过大的安全事故。刘波说:“虽然吴家隧道发生过塌方,但我们安全防范措施到位,现场安全员发现险情,施工人员和机械设备立即撤离,没有发生伤亡事故和财产损失,有惊无险。”隧道施工难免会有风险,处理隧道塌方,刘波胸有成竹。

  2016年7月,隧道掘进至DK267+685~579时,这106米设计为Ⅲ级围岩,但实际为Ⅳ级,拱顶石质破碎,节理发育,中间夹有红色泥土,围岩失稳,拱顶一下子塌方1000多立方。当时是上、下断面开挖,刘波和技术主管解涛迅速拿出抢险方案,并一直坚守在掌子面指导施工。首先对掌子面进行返压、回填,再立拱架支护,打系统锚杆、超前小导管加固处理,往拱顶回填混凝土400多方,安全渡过了塌方段。

  去年10月,掌子面爆破后,拱顶突然出现了一股直径10公分的水柱,后查明原因,山体内水资源丰富,顺着设计院勘探时钻的孔冲进隧道,施工人员将土工布塞进泄水孔,用钻杆、钢筋往上顶,才基本止住了涌水。二衬时,在此处专门增设一道环向盲管,将渗水引入中央排水沟,彻底防止了隧道出现渗水情况。

  彭家寨隧道是一座Ⅱ风险隧道,围岩类别变化十分频繁,Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩反复变化,严重制约施工进度。比如,Ⅱ级围岩是全断面开挖,二衬不需要加钢筋,用素混凝土二衬,围岩突然变为Ⅳ级后,就要采用三台阶法开挖,拱顶、边墙、仰拱都要增设初支钢拱架,并封闭成环;二衬也要增加钢筋,工序增多人员增加,工序衔接复杂,每个循环时间延长,施工进度变慢。有着丰富隧道施工经验的刘波认为,隧道施工该快才快,围岩差时一定要稳扎稳打,不能盲目冒进。周晓磊说:“队长刘波每次爆破后都要进去查看,发现围岩变差时,就一直盯在掌子面指挥施工,确保施工安全。”

  吴家隧道出口在围岩变好后,刘波和解涛迅速改变施工方案,以抓光面爆破为主,向业主展示了中铁二十一局三公司隧道施工的实力。吴家隧道超挖控制在5公分以内,取得了良好的光爆效果,炮痕保留率达到95%,拱顶炮痕呈一条直线往前延伸,令人赏心悦目。一分部、局指、公司、业主、监理等领导前来检查工作,对四队光面爆破给予好评。沪昆公司黔张常铁路指挥部指挥长张泉山在现场评价说:“吴家隧道的光面爆破效果在全线还是很不错的。”

  在刘波的指挥下,吴家隧道实现月均进度160米,最高月单口掘进达到198米的佳绩。出口在打到分界点后,还继续向前掘进了20米。今年8月28日,继进口与斜井贯通后,吴家隧道出口与斜井贯通,至此,这座特长Ⅱ级风险隧道完成了攻坚任务。11月8日,彭家寨隧道还剩最后45米,预计在11月15日贯通。四队的标准化管理、二衬质量、光面爆破等受到业主表扬,共获局黔张常项目部奖励12万元。

  2016年,第四架子队荣获湖南省“工人先锋号”称号,被公司评为“先进集体”、被局指评为“优秀架子队”;队长刘波被公司评为“优秀架子队队长”、“六好共产党员”。这一连串的荣誉,是各级领导对刘波及第四架子队的认可和最高奖赏。

  不恋城市不恋家 甘愿筑路走天涯

  在四队的宣传展板上,记者看到这样的标语口号,“不恋城市不恋家,甘愿筑路走天涯”,“不逛街,不赶场,努力干好黔张常”。这是队长刘波的创意,也是他们奉献黔张常铁路的真实写照。

  四队的职工民工有三百多人,方圆十来公里没有人烟,与外界隔绝。到一分部所在地牛车河乡80多公里,距龙潭镇也有22公里山路。刚来时,道路不通,手机没信号,大家除了上班外,都不想外出,一旦出去就不想再回来。由于自然环境太恶劣,外聘的卡车、装载机、挖机司机走了一拨又一拨,有的管理人员也离开了。而队长刘波、技术主管周晓磊、解涛、材料员卜宏明、测量主管申秦兴、技术员王楠、副队长罗启福等一直坚守现场,最终取得了攻坚黔张常铁路施工的胜利。性格乐观的刘波说:“这里除交通不便外,但风景秀丽,空气好,还有瀑布,这么好的地方到那里找啊?”

图为吴家隧道出口

  几百人在深山里,没有任何文化娱乐活动,难免感到寂寞。为了解决通讯问题,队里在建设之初从龙潭镇拉了一条电信专线到工地,施工之余可以和家人打电话,或是视频聊天。并且还与龙潭镇本地人联系,协助老板在辽叶溪对岸办起了工地“猫耳洞”休闲娱乐中心,里面有餐饮、棋牌、KTV、理发、小卖部,职工民工休闲时免费唱歌,放松心情。为方便通行,队里还为投资的老板在辽叶溪河上免费搭建了一座20米的人行钢便桥。

  武陵山风景好,植物种类多,满山遍野的各种兰花随处可见,他们从山上挖回来美化环境,每个办公室、宿舍都有很多盆栽,兰花的清香味浸入心脾。空闲时,刘波还组织员工们爬山,天热时和大家一起到辽叶溪河游泳,尽最大努力丰富业余生活。周晓磊说:“刘波队长工作能力强,敢打硬仗,带领我们在艰苦的环境中磨炼,对自己的人生经历、成长是有好处的,我绝不后悔。”

  第四架子队在施工中,既保证铁路建设,又不忘群众利益,展现了央企的责任与担当。因彭家寨隧道施工,造成十几公里外的观音镇汤田界村山泉断流,为构建和谐路地关系,在项目部资助下四队花十多万元建起了两座40立方米的蓄水池,让清澈的泉水流进30多户村民的家里。

  一位皮卡车司机说:“当地的老乡很纯朴友善,见到工地的车陷了,不用喊他们就会主动来帮忙。”一些村民到乡镇卖土特产,要步行十几里山路,只要有空位,司机们都会停车捎一截。融洽的路地关系,让中铁二十一局三公司的良好形象,深深地留在了山区群众的心中。

  采访中,建设者在艰苦环境中乐观的精神,百折不挠的昂扬斗志一次次感动着记者。他们这种无私奉献的精神,挺起了企业的脊梁。再有几天,彭家寨隧道就贯通了,可刘波说:“我们还不能松劲,后续任务仍然艰巨,下一步要施工无砟轨道了,必须保证按时铺轨,不能拖全线的后腿。”这就是一名中国铁建员工的担当,也是向桃源人民做出的庄严承诺。(通讯员 尹登明 魏金元)

  

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