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百年石太铁路焕发新活力
http://www.workercn.cn    2017-06-23     来源:中工网
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  中工网讯 6月22日凌晨5点30分,石太铁路南峪至娘子关区间的45号桥顺利完成梁体置换施工。至此,中铁十二局集团承担的石太铁路设施设备改造工程换梁施工全部结束,为全线改造主体工程划上完美句号,百年石太铁路经过强筋壮骨,终于焕发新的活力。

  石太铁路于1904年由中法共同修建,1907年建成通车,1982年完成电气化改造,是我国建设的第一条双线电气化铁路,每天有104对列车运营,是全国著名的“百年老线”、经济线、命运线、运煤线。该铁路多年繁忙运行,长久超负荷运作,设备设施显现出严重的“病态”,运能与运量的矛盾日益凸显。中铁十二局集团承建的标段内共需混凝土T梁置换钢梁29孔,自2014年9月11日全线第一次组织梁体置换施工,均采用吊车法施工,已安全正点完成25孔钢梁更换任务。

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拆除既有钢梁

  南峪至娘子关区间的45号桥两端均与隧道相连,桥下便是绵河,此次换梁施工是北京铁路局的重点卡控项目,需要在距离汛期绵河河面20多米的高空,先将45号桥两侧栏杆、人行道板全部拆除,再将既有的钢桁梁置换为混凝土梁,整个换梁涉及设备管理单位多,封锁施工均在凌晨,并且各专业、各工序交叉施工频繁,安全风险极高,对既有线安全运输秩序影响大。项目经理李卫民表示,“半个月之内组织连续4次一级封锁施工,在国内既有线换梁施工中极为罕见。”

  据了解,本次换梁采用了国内首例桥机置换法连续4个“一级封锁点”施工。为确保此次换梁施工万无一失,经反复踏勘施工现场,多次进行方案论证,决定在国内首家采用桥机法,按照一点一孔组织换梁施工。

架设T梁

铺设轨排

  “我们先后针对10多项可能存在的安全风险进行了检算,并把120余项工序全部录入《换梁手册》,对安全防护措施、安全卡控项目、控制标准、控制人等进行了细化、确定,并制定了详尽的应急预案。”项目部总工程师王秀鹏介绍说。

  根据方案安排,需要利用6月12日至21日间4次“一级天窗点”时间,将45号桥4孔钢梁全部置换成混凝土T梁。由于石太铁路曲线半径极小,坡度为17‰,特别是隧道建筑限界不能满足架桥机通过要求,施工前,建设者对架桥机进行了改装,将驾驶室向内调整,确保桥机通过。同时,项目部还自主设计了架桥机0号柱临时支撑装置,确保了施工过程中的安全。在此基础上,他们利用脚手架在桥梁两侧搭建了施工平台,先后2次模拟实战预演以及新工艺、新技术的运用,把每个单项工程完成节点精确卡控到每一分钟。

争分夺秒

整道

  科学的施工方案、严密的施工组织,夯实了这次换梁施工的安全基础和作业效能。封锁施工期间,北京铁路局领导,中铁十二局集团公司董事长、党委书记宋津喜,副总经理、总工程师李天胜等集团公司领导,中铁十二局三公司董事长、党委书记陈志高、总经理张建斌等公司领导,分别在现场督导。施工过程中,300多名作业人员施工有序,各项工作紧密衔接,连续4个“一级封锁点”施工全部实现安全正点。北京铁路局领导赞叹道:“中铁十二局干新线是标杆,既有线施工也组织的这样漂亮!特别是封锁作业前的试验演练模式,要在全局推广。”

  据北京铁路局相关人员介绍,石太铁路改造工程完成后,已经在石太铁路运营30多年的红、绿、黄三显示区间信号系统迈入红、黄、绿、绿黄四显示时代,并对提高铁路运输质量,促进铁路安全生产,发挥骨干网优势等方面具有重要意义。(冯学亮 张亮术)

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