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中铁十一局一公司:宝汉英豪再展铁建雄风
熊焕仲 张娟娟 赵仁顺
http://www.workercn.cn    2015-07-10     来源:中国职工科技报
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  中铁十一局一公司宝汉高速公路PH-10标建设纪实

  在中国铁建中铁十一局一公司宝汉高速PH-10标项目部项目经理徐兴国的办公桌右侧,一摞码放整齐的六个笔记本已经有些泛黄。

  “这是专题会议记录,这是备忘录,这是项目经营分析,这是职工谈心记录……”徐兴国一一娓娓道来。不管是项目上什么问题,或是他临时想到的一些问题,他都会立即记录到这些相应笔记本上,每解决一个问题,就销项一个。

  翻开笔记本,一行行密密麻麻的小字,记录着他这一年多来的点点滴滴,也记录着中铁十一局一公司建设者们所品尝过的苦辣酸甜,所收获的无尚荣耀。

  

五曲铺特大桥桥面工程一景

  荣耀即吾命

  古有韩信暗度陈仓,今有英豪劈山开路,遇河架桥!在陕西省宝鸡市与汉中市的莽莽群山之中,贯穿陇东、关中西部、陕南西部、川东等区域的宝汉高速公路正在如火如荼的建设中。素有陕西高速公路市场美誉度的中铁十一局一公司,正在这片“秦汉咽喉之地”上演着一场雄壮的交通会战交响曲!

  对于承担宝汉高速PH-10标的中铁十一局一公司建设者而言,这不仅仅是一项施工任务,也是一份为企业长远发展,为企业品牌形象而战的光荣使命。

  据项目经理徐兴国介绍,宝汉高速PH-10项目部全长6.224公里,合同造价58245万元。主要为三桥三隧(武曲铺特大桥全长3.2公里,庞家咀特大桥全长1.1公里,白岩山大桥全长129米,鲜家坝隧道全长936米,关山隧道全长629米,白岩山隧道全长243.5米),路基只有144.8米,桥隧比例占98%以上,于2014年7月正式开工。

  

陕西省交通运输厅副厅长王省安莅临宝汉PH-10合同段施工现场指导工作,项目经理徐兴国介绍项目施工情况

  近年来,中铁十一局集团在陕西市场滚动发展,已经承揽了多个项目。这一次,宝汉高速向他们提出了更高的要求:“要建成交通部的科技示范路和生态环保路,质量标准、工艺工法,都将进一步提高,我们的压力很大!”徐兴国如是说。

  另一方面,紧张的工期也是一个无法回避的问题。

  “原本我们的合同工期是足够的,但是我们必须得避开汛期,避过洪水,业主都帮我们分析,如果不抢抓在汛期前施工,三天两头被洪水冲毁,根本受不了。”徐兴国说。

  原来,在汉中与宝鸡的莽莽群山间,地形复杂,气候多变,每到下半年的雨季,汉江支流的褒河常常山洪暴发,泥石流也不是不可能发生。为此,项目部精心谋划,一切以快速进场,快速开工为前提,第一次冲锋,就赢得了一片喝彩声。

  最漂亮的,莫过于鲜家坝隧道在全线第一家进洞!仅用一天半的时间,项目部就完成了从隧道进洞方案评审到现场施工准备的全部工作。

  2014年7月29日15:30,鲜家坝隧道方案评审会议正式召开。面对评审专家对鲜家坝隧道进洞方案方方面面的询问,项目部总工程师张雷有条不紊,结合PPT演示,图文并茂地解答了专家组所关心的问题。

  17:40,进洞方案正式通过评审。随后,项目部就将隧道队伍通知到位。

  7月30日7:00,施工队伍全部到位,张雷向项目部通报了评审结果,工程部长游敏针对施工队介绍了进洞方案,技术交底,并就现场协调、型钢拱架物资供应、工人居住问题等做出解答。

  早上9:00,项目经理徐兴国带领主要技术人员登上鲜家坝隧道洞口顶部,就各项技术问题进行了详细安排,同时敲定了相应的便道、小型拌合站、钢筋加工厂等现场临建设施的位置。

  15:30,协调主任徐峰领着村民来到合同部签订临时征地合同。此时,隧道进洞施工的便道、管线等协调事宜已全部解决。

  16:20,物资部长侍林兵给经理回电,型钢拱架已经确定从十一局五公司汉川段南郑县调运,板房已在江南装车准备调运宝汉。

  当晚9点,项目部召开鲜家坝隧道进洞筹备会议,所有筹备工作全部完成。

  随后,施工队伍陆续进场并逐步安排好相应临建设施。2014年8月8日,在短短一个星期后,在喜庆的鞭炮和礼花声中,鲜家坝隧道按照节点计划顺利实现进洞施工,成为宝汉高速全线第一个顺利进洞的标段,拉开了隧道正式施工的帷幕。

  摆在中铁十一局一公司建设者面前的,还有繁重的箱梁生产和架设任务。

  “项目部需要生产箱梁2030片,是全线第二多的标段,按照正常的施工组织,需要20个月才能生产架设完成,而我们的合同工期是26个月,这里还有雨季、冬季的干扰。”徐兴国说。

  2014年8月6日,宝汉高速汉坪管理处召开开工动员大会,项目部在第三季度完成三千万产值,尤其是箱梁生产,如果是排在了后五名,还会受到重罚。

  此时此刻,距离项目部真正进场时间不过两个星期,房屋拆迁工作尚在进行,场地平整仍未完成,梁场出口有天然气管线阻碍……

  幸好的是,项目部从一进场开始就进行了精心的前期策划,确立了超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障五个原则,及时发现和解决生产中存在的困难和问题,做到事不过夜,为施工组织奠定了良好的制度基础。面对重重阻碍,项目部就梁场建设及投产做了安全、质量、技术交底,倒排工期,制定节点计划,定人定责限期完成任务指标。房屋拆迁要求协调到位、动作迅速,场地平整要求上人、上设备并加班加点,管线采取暗埋钢板跨越,拌合站建设投产下节点计划进行考核,制梁设备要求场地一硬化现场就能进行调试。各种举措齐上阵,各部人员共奋斗,只为宝汉争第一。

  2014年8月24日,项目部梁场举行箱梁生产仪式,混凝土伴随着掌声奔泻而下,在梁场机械的阵阵轰鸣中总监办王辉、驻地办张虎向十标表达了祝贺,并称十标堪称全线模范。

  自进场以来,中铁十一局一公司宝汉高速项目部在公司的支持和帮助下,在项目全体员工的努力下,实现了在全线16家施工单位中,实验室第一家验收,鲜家坝隧道第一家进洞,第一家完成首片箱梁的预制,快速成为了全线学习的榜样。然而,谁知天有不测风云,一场前所未有的考验,就要袭来。

  天有不测风云

  宝汉项目地处陕西汉中留坝县,此处群山环抱,沿途都是悬崖峭壁,中间沟谷为褒河,古时只有栈道凌空高架,以度行人,别无他途,而今汉中往宝鸡方向只有G316国道,随着国民经济的迅速发展,一条经常拥堵的国道已无法满足需求,宝汉高速应时而修、应势而建。而这里的气候,也是变幻莫测。

  

2014年9月,武曲铺特大桥桩基遭洪水冲毁情况

  “每年的8月份、9月份、10月份铁定有洪水,而10月份的一场洪水则更为凶猛,我们地处下游,平时不下雨都有洪水,更不要说到了雨季,洪水来时连山上停着的越野车都被冲下来了。我们必须得随时随地观察。”驻派项目部的公司工作组蔡勋林说。

  即便是这样,项目部依然没能躲过一劫。2014年9月的狂风暴雨,褒河河道涨水迅猛,瞬间将宝汉项目群情激奋的“施工战场”变成千疮百孔的“垃圾场”,便道摧毁,钻机冲倒,全线停工。而此时,业主抽鞭子要进度,队伍停摆要赔偿额度,内忧外患,宝汉项目一夜间陷入万分被动的困局中。

  武曲铺特大桥、庞家嘴特大桥沿褒河沟谷布设,两岸悬崖峭壁,山高谷深,水深湍急。9月9日开始的持续暴雨,河道涨水迅猛,钻机冲倒,平台冲毁,昔日褒河成了黄河,一瞬间施工现场全军覆没,不但经济损失惨重,工人的精神士气也受到严重挫伤。

  洪水持续了近一个月之久,在漫长的等待中,有的人开始放弃、有的人开始抱怨和叹息。“这下可坏了,钻机得全部重新修理,耽误时间啊......”

  “修钻机是小事,平台便道怎么修啊,拿什么料填啊......”

  “今天三队的工人就开始说不干,要走人了......”

  “依我看,这场洪水是好事,让我认识了这里的环境特点,认识了项目的关键点、难点,我们只能靠天吃饭,抢抓冬季了,填料可以从相邻标段调遣,钻机嘛,可以多找几家机电商集中维修......”大家听过徐兴国的急性总结发言,茅塞顿开,恍然大悟。

  洪水可以摧毁平台、便道,但绝不能摧毁宝汉项目的精神和斗志。

  在全面认识项目的困难后,宝汉项目全员思想统一了,瞄准了、看准了、下狠手了。10月15日洪水退却后,项目部先充分利用隧道弃碴继续作业,同时针对不足部分,重拳出击,果断组织15台卡车,24小时连续奋战,从10公里之外的邻标调运12万立方弃碴,于11月1日,快速形成了平台、便道,而此时钻机已同步修复就位,重登“舞台”。

  一波刚平,一波又起。钻机修复就位刚开始正常施工,工地接二连三传来不好的消息:

  “部长,这岩石也太坚硬了,我这里钻锤锤牙又打坏了,钻3天,焊2天,天天焊锤,这活没法干了啊!”

  “我的钻锤四分五裂了,整个锤身都开裂了,石比铁坚,怎么打嘛!”

  “我的钻头又卡在孔里...”

  锤牙磨损严重、钻锤开裂、掉锤、卡孔等各种问题接踵而至,一连串的技术问题困扰着施工。

  据项目经理徐兴国介绍,花岗岩地质是项目部桥梁施工遇到的最大难题:“花岗岩的强度达到80兆帕,我们用8、9吨的锤来打,都能把锤打破了。”

  百台钻机大会战

  问题不解决,工程无进展,项目又一次陷入被动局面之中。为解决沟谷地段斜坡花岗岩冲击钻成孔难题,项目工程技术人员一边收集钻机受损情况,一边取回岩样进行试验检测,经检测岩层抗压强度达60Mpa以上,在取得基本情况后,项目人员又集思广益,开展技术攻关,召集经验丰富的施工一线人员开良方:对于不同情况的桩基,具体问题,具体分析,划分类别,区别对待;对水深岩石强度高的桩基,锤加重,采用重锤低锤勤打的成孔工艺进行施工;对于水量不大的桩基,采取人工挖孔工艺,为防不测,每孔备用2台7.5千瓦的抽水泵;对于临近天然气管道的桩基,采用扰动小的水磨钻工艺施工。

  

武曲铺首根墩柱

  用项目总工胡海波的话说就是:“优先挖、水深钻、必要时挖钻结合,我们要用愚公的精神、铁道兵的干劲、铁棒磨成针的毅力,撼动磐石、击碎花岗岩”。

  据胡海波介绍,项目部为此甚至多准备了15-20个备用锤,以确保桩基开挖的顺利进行。

  “舞台”已有,良方已开。睿智的建设者们在冬季悄悄来临之际,又策划出了一场百台钻机大会战。

  “希望各队一定要珍惜用黄金都买不回来的黄金时机,思想和行动与项目部高度一致,抢抓冬季,苦干巧干,真抓实干。12月份总共投入钻机不少于100台,一队钻机不少于15台、二队不少于24台...”在11月份调度会上,徐兴国如是说。

  从316国道转入沿褒河谷底的便道施工,一座座桥梁墩身拔地而起,山谷之间,当初百钻大会战的情景似乎还在眼前。据了解,由于留坝县仅有几万人口,当地动力电远远跟不上项目的需求。为了抢抓机遇保进度,项目部还耗资500多万元,自租300千瓦发电机50台以及小型发电机40台,投入到大会战中来,单发电燃油费一项支出就超过了2000万元。同时,为了打通过河通道,项目部还耗资100万元,在褒河上修建了一座永久性的桥梁,当地百姓也因此而获益。

  为激励士气,项目制定了详尽的桩基成孔奖罚办法:一是核定基本奖励金额,以奖代补,提高桩基单价,解决钻孔效率低,工费不足的问题;二是激励奖与进度奖捆绑,一台钻机每月必须完成2根以上的成孔任务,完成每根奖励3000元,解决了就位、成孔、灌注、移位工序间衔接不畅难题;三是将发电成本与队伍管理捆绑一起,针对不同桩径核定延米柴油耗量,包干使用,节约就是创效;四是增加备用锤,4台钻机配置5个钻头,减少焊锤等待时间,确保钻机24小时作业;五是加强巡查考核,由合同部、设备部、技术员、领工员组成夜巡小组,不定期巡查,解决施工难题,凡是无故停钻、工序衔接不畅者重罚。

  火车跑的快,全靠车头带。项目制度到位,队伍执行到位,队伍主动请缨,主动上钻机,抢着占桩位,夜间灯火通明,武曲铺特大桥、庞家咀特大桥犹如两条巨龙昼夜不息。

  另一个难题又来了,架梁通道的起始段有天然气管道,由于国家建筑法规规定,天然气管道旁边5米范围内不允许有建筑物,这样一来可就难倒了建设者。

  “如果是迁改天然气管道,那么就要重新为天然气管道修建隧道,这样一来,如果要按照既定工期开始架梁,就得从河道中架设钢栈桥,从别的地方开始架梁。但是考虑到汛期的水量,这一方案也有极大的风险。可以说,天然气管道就成为了我们项目建设的‘断点’!”

  经过项目部的认真思考,慎重提出了将桥梁桩基挪动5米,增加5米跨度的方案。在向业主、监理、设计院以及陕西省交通厅副厅长王省安汇报后,项目部提出的方案得到了一致认可,顺利拿到了变更图纸,在全线率先解决类似的天然气管道挡路的问题,为施工组织打开了关键的生命线。

  一分耕耘一分收获。经过60天的鏖战,项目部完成桩基507根,平均每天8.45根,项目进度一跃位于全线先进行列。随后,宝汉项目又开始争抢春节施工,重点突击水中桩基、系梁,抢抓架梁通道下构施工,用徐经理的话说,“我们已经赢在起跑线上,绝不能输在春节这个转折点上。”

  苦心人苍天不负

  面对困难,迎难而上,知难而进,中铁十一局一公司的建设者们在短期内变困局为胜局的一曲“好戏”,已经在全线传为佳话。然而建设者们更明白他们身上沉甸甸的责任:如何在施工中保护这片美丽的土地,保卫人民群众的生命财产安全,扞卫工程质量,将始终是他们必须要正视的问题。

  首当其冲的就是环境保护问题!

  

汉坪项目样板隧道工程--PH-10合同段鲜家坝隧道

  “这个就是我们为拌合站修建的污水沉淀池!”安全环保部部长徐春介绍说,“这个池子分三级,最后一级过滤后的水,完全满足排放条件了,才会排放到河里去。”

  据蔡勋林介绍,在刚进场时,徐兴国就做出了一个重大的举措:由于关山隧道进口在悬崖上面,如果按照招投标的施工方案,需要增加六公里多的盘山便道,砍伐大片核桃树林,对环境和植被破坏很大,而且施工难度还十分大,充满了风险。

  “这个悬崖在316国道的上方,隧道相当于是穿过316国道上方山体的一个弯,如果修建便道,施工风险高不说,对行车安全也有极大影响。”蔡勋林说。

  通过慎重思考,项目部采取了增加一个横洞的方式,从比较平缓的地方开挖一个洞口进入隧道中部,然后再进行左右开挖。通过该方式,既减少了森林砍伐,还减少了水污染,更重要的是,这一举措,还大幅降低了安全风险。

  “从一开始我们就要重视安全,不要等出了问题,再来采取补偿措施,企业形象受损,经济受损,得不偿失。”项目部书记唐忠阳说。

  为了确保安全生产,项目部建立健全了安全生产包保责任制,明确了各级、各部室、各岗位安全生产职责。在安全教育培训制度上,项目部在四级安全教育培训、开工前安全教育培训、特种作业人员安全教育培训,各级领导和安全管理岗位内部安全教育培训、安全生产的经常性教育培训等方面常抓不懈,将安全风险扼杀在萌芽之中。

  “我们利用多媒体安全培训工具箱对作业人员进行安全培训,通过身份证登记、手印扫描等方式,通过电脑控制,确保培训不留死角。”徐兴国说。

  与此同时,项目部还引入隧道门禁系统、隧道监控系统对作业人员进行严格的进出洞登记和监控。由于项目部在河道中的桥梁施工作业面极为狭窄,连支架都无法架设,为了确保高空作业的安全性,项目部又专门引入了登高车,使作业人员可以安全上下,尽可能减少危险系数。项目部还在交通道路、施工便道各个路段设立了专门的保通员和清洁员,对车辆过往交通进行指挥,对可能影响通行安全的异物进行清理。为此,项目部聘用保通队员13名。

  由于项目部火工作业极多,项目部还专门引入了民用爆炸品信息管理系统。“每一个雷管、炸药都有身份证,必须系统认证后才能取得出来,就像超市买东西没付钱,就会报警。”徐兴国说。

  截至目前,项目部安全生产态势平稳可控,并被汉中市留坝县评为2014年度安全生产先进单位。

  百年大计,质量为本。为了将宝汉高速建设成为一条精品之路,百年之路,项目部首先建立健全了相应的质量管理制度,通过精心编制的路基施工技术保证措施、桥梁施工技术保证措施、隧道施工技术保证措施,从技术准备上确保了工艺的准确性和质量控制流程的科学性。为了防范隧道衬砌错台、光爆效果不佳、超欠挖等质量通病,项目部还专门制定了针对性的防范措施并严格执行质量事故追究制度。

  “质量管理要抓细节、抓关键,同时也要采用新设备、新工艺!”徐兴国说。

  项目部采用了智能弯箍机等设备来保证钢构件加工的精度。在施工现场,记者看到,工作人员只需将钢筋送入设备,设备即可按照实现输入的数据,自动将钢筋弯箍成预设的形状,几乎没有丝毫偏差。

  除此之外,项目部还引入了智能张拉工艺、大循环智能压浆提升预应力工艺等全新的工艺。通过此种工艺,箱梁的工程质量和强度将得到进一步的提升。

  在过去,箱梁预制一般都采用常规模板,每块模板面积几个平方米,该种工艺经常出现模板拼合不紧,模板变形导致混凝土外观变形等问题。而项目部则率先引进了整体液压模板,可一次性覆盖梁体浇筑的整体。

  “比如说这块梁有20米长,我的模板就是20米,不需要专门吊装设备,既安全又节约时间,夏季喷淋、冬季蒸汽养护也更加方便,混凝土外观质量也有大幅地提高。”徐兴国说。

  一往无前再冲锋

  开工至今,中铁十一局一公司宝汉高速PH-10标项目部先后三次被洪水袭击,不仅遭受了重大的经济损失,工期还一次次被打断延后。即便是如此,建设者们依然没有气馁,他们上下一心,始终饱含着热情,始终充满了斗志……

  

宝汉PH-10合同段1#梁场一景

  项目经理徐兴国,是一位技术出身的项目经理,在公司承揽的溪洛渡等一系列公路工程项目施工中,他和他率领的团队所取得的科技创新成果就多次荣获中国铁建股份公司、中铁十一局集团、中铁十一局一公司有关科技进步奖项。而对于项目管理,他一方面注重技术对于方案、成本、效益的主导作用,另一方面,他也更十分注重人的因素。

  项目部书记唐忠阳告诉记者,只要在项目部,每天晚上十一点过后,徐兴国都会一个人或者带上同事前往工地巡查,看看工地干的怎么样,有多少人在干活、在加班,后勤保障是否到位,是否有安全隐患,是否规范作业。

  “这对现场的工人是一种极大的鼓舞,我们不会让工人加班加点地干活儿,领导们却在休息,只有同甘共苦,才能齐心协力。”唐忠阳说。

  本着“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”的管理方针,项目部对于广大干部职工,对于施工队伍的农民工朋友,始终坚持“严管善待”。

  在冬天进行挖孔桩作业的时候,在地下十多米的深度,冷得人手指发僵,项目部无偿地为施工队提供小太阳取暖器并引入电源到地下。为了让工人在辛苦一天之后能够洗上一个热水澡,项目部又出资为施工队购买了热水器。夏季施工时,项目部又为队伍送去防暑用品,时刻记挂着工人的身体健康。

  徐兴国认为,项目部必须坚持“唯旗是夺,团队制胜”的理念,单兵作战力量是有限的,要把团队凝聚起来,发挥“1+1大于2”的效果。

  面对紧张的工期,繁重的施工任务,项目部广大干部职工与施工队伍共同昼夜奋战在崇山峻岭之中。为了鼓舞士气,项目部还将一些重要工序、做法编成了顺口溜、打油诗通过微信发给施工队伍。

  “进度靠挖坑,夜夜到三更;加班不是装,关键要破桩;只要桩检过,系梁连夜做。”对于桥梁施工,项目部就将其中的关键点梳理成了这样一个顺口溜。对于施工队伍来说也很通俗易懂:进度要依靠基坑开挖速度,按照计划就必须得加班,桩头挖出来之后还得要破桩,系梁要连夜施工,施工队的工人一看就明白,也明白了施工的重要控制点。

  面对水中墩施工地质、地形和水文状况各异的情况,项目部付出了大量心血,针对不同的基坑,项目部分别制订了堵、抽、疏、改、节等不同的方案组合,共为全线792根墩柱,制定方案近400份,几乎可以说是每一个水中墩,就有一个单独的方案。这也大大提高了墩柱施工的规范性,施工队伍作业也更加有序。

  时光飞逝,当时光进入2015年,经过中铁十一局一公司宝汉高速项目部的不懈努力再次为企业赢得无尚的荣耀。2015年2月4日,中铁十一局一公司宝汉PH-10标在陕西宝汉公司汉坪建设管理处2014年12月度暨“大干90天”劳动竞赛考核评比中,获得综合排名第二的好成绩,并获业主奖励183万元。同时,项目经理徐兴国被评为优秀项目经理、项目总工胡海波被评为优秀项目总工。

  在中铁十一局一公司宝汉高速PH-10标项目建设期间,陕西省交通厅、陕西省宝汉公司、中铁十一局集团以及中铁十一局一公司各级领导对项目建设予以了极大的支持和亲切的关怀。陕西省交通厅副厅长王省安、陕西宝汉高速公路建设管理有限公司董事长王峰、陕西留坝县县委书记许秋雯、汉坪管理处处长杨国强等领导均莅临项目部施工现场检查指导工作。中铁十一局一公司总经理魏加志,党委书记周晗多次过问并帮助项目分析解决问题,为广大干部职工加油鼓劲。

  一往无前,风雨无阻!中铁十一局一公司宝汉高速项目建设已是一日千里,截至目前,项目部进度仍是在全线16家单位中的前列,产值完成2.2亿,占总造价的37.93%,项目部正朝着年底半幅贯通的年度目标发起冲锋。

  宝汉英豪多壮志,雄风乍起逞风流!前路依然荆棘密布,但胜利的荣光必将属于他们……

  (来源:中国职工科技报 熊焕仲  张娟娟  赵仁顺)

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