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中铁二十一局集团三公司:征战赣西凯歌还 再赴皖江起宏图
——中铁二十一局集团三公司江西铜万高速公路暨安徽芜湖市弋江路快速化改造马塘立交建设纪实
http://www.workercn.cn    2017-06-09     来源:中工网
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  2017年5月12日,在安徽省芜湖市弋江路快速化改造工程马塘立交项目建设工地,一场“芜湖市干线公路工程标准化建设暨品质工程推进会”,受到芜湖市交通局、质监站、公路局的高度赞誉。会议盛赞中铁二十一局集团三公司对芜湖市的公路建设质量、标准化管理起到了引领示范作用,代表了全市公路施工的最高水平,要求芜湖市所有开工项目以此为标准进行建设和管理。

  

会议现场

  “通过前期的精心策划,目前芜湖市马塘立交项目建设进度整体平稳可控。接下来,还要继续做好标准化管理等各方面工作。”此时此刻,项目负责人王永奇既自豪满满,又如履薄冰。在此之前,王永奇率领中铁二十一局集团铜万项目部全体员工,在红色革命根据地赣西北--江西铜万高速公路B6标建设工地,披荆斩棘,力挽狂澜,以骄人的业绩擦亮了企业品牌。如今,扛着红旗,高奏凯歌,斗志昂扬地来到“物华天宝、人杰地灵”的皖江东岸,他们再度擎起中国铁建“诚信、创新永恒,精品、人品同在”的旗帜。

  回顾几年来不懈奋斗的艰辛历程,正是中国铁建人“不畏艰险、勇攀高峰”的生动写照。

  披荆斩棘  铜万高速一鸣惊人

  当回想起江西铜万高速公路B6标的建设过程时,现任芜湖市马塘立交项目书记、前任铜万高速公路B6标项目书记王建卓记忆犹新:“几十台钻机在崎岖不平的山凹里一字摆开,现场如同战场,机声隆隆,场面十分壮观。”

  2015年1月,中铁二十一局集团三公司中标铜万高速公路B6合同段。B6合同段施工里程为K49+620至K56+460,线路全长6.84公里,合同造价2.4亿元,工期16个月。公司中标这条高速公路,赋予王永奇团队一项重要任务:

  “说小点就是效益,扩大市场份额,实现滚动发展,说大点就是社会信誉,为企业可持续发展,赢得业主、地方政府和人民群众的信赖、支持和帮助,树立中国铁建大企业形象”项目负责人王永奇如是说。

  

三兴水库大桥

  但是,铜万高速公路B6标的施工过程,绝非想象的那么容易。说是一项急、难、险、重工程并不为过。

  其一,江西雨季时间比较长,有效施工时间很短。铜万高速公路B6标合同工期为16个月。由于种种原因,项目晚上场2个月,加上雨季就占去了近6个月时间,实际有效工期还不到8个月。

  其二,6.84公里线路,工程造价2.4个亿,5座桥梁中有4座是控制性工程。

  其三,地理环境复杂,环保要求高。临时用电、设备物资进场、施工环境、一座座桥梁桩基的复杂地质结构等,就像一个个拦路虎挡在建设者面前。

  尽管困难很多,但是王永奇率领的铜万项目部员工并没有丝毫胆怯,反而信心百倍,高效率、快节奏地推进项目建设和施工管理工作。

  在施工前期,项目部针对铜万高速公路标准化建设和环保要求高的实际,配备了不同类型的管理人员和专业技术人员,科学合理配置施工生产要素。经过全体参建员工的共同努力,克服了梅雨季节、施工区域多为稀泥的地理环境困扰,用了不到半个月时间,就高标准地建成了项目经理部、工地试验室、混凝土拌合站,对整个场地除绿化区域外全部硬化。同时,项目部实行职工生活食宿公寓化,办公自动化、微机化、信息化,全面推行项目标准化建设。

  针对5座桥梁预应力T梁预制量大、任务重的特点,项目部为了保证工期,根据地理环境实际情况,在原设计一个预制梁场的基础上,又在路基上增设了第二个预制梁场,承担着470片T型梁的预制任务。在梁场建设中,严格按照《江西省高速公路项目标准化管理指南》要求进行施工,得到业主和监理的首肯。有了两个预制梁场,为每月预制150片T型梁的常态化生产提供了保证,也为稳步推进架梁施工进度提供了保障。

  三兴水库大桥,是铜万高速公路B6标控制性工程,也是备受业主项目办和公司关注的重难点工程。在实际施工中,由于该桥斜交角度为90°,2#~8#墩均位于水中,库区水深5~13米,水库水位随降雨量的变化而变化,特别是处于深水区的桥墩施工难度很大。该桥设计桩基44根,系梁46个,墩柱36个,T梁100片。桩基施工水中筑岛填方达5.53万立方米。对此,项目部领导会同工程技术人员进行深入研究、探讨优化施工方案,经过精心比对,决定采用筑岛围堰施工,增加桩基长度,缩短墩柱高度,抬高地系梁高程方案进行施工,这样的话,只有3#、4#墩位于水中,筑岛围堰按1:1的坡度比进行填筑,首层填筑经压路机压实后,进行二次填筑。填筑完成后,进行桩基、地系梁施工。施工方案优化后,对2#~8#墩柱底高程以及墩柱顶标高作出合理调整,在原设计地系梁底和调整后地系梁底之间增设永久钢护筒,保证了墩柱的外形美观。

  

漕源2号桥高墩施工安全防护现场观摩会

  面对特别紧张的工期,作为项目负责人王永奇深知,唯有创新管理模式,才能快速有效推进各项工作。因此,在他的主持下,项目部以严谨的工作作风、严明的工作纪律、务实的工作态度,制定各种措施推动施工进度。一是将业主、公司每月下达的施工计划细化、量化为周计划、日计划,分解下达到各施工队;二是生产副经理每天到工地进行督查,检查落实日进度;三是严格奖罚措施,奖先进罚落后。正是严格落实这些有效措施,才能使得施工管理有序推进,得到业主、公司的肯定和褒奖。

  倒排工期,控制节点,配足资源,同心戮力,冲锋陷阵。在保证安全质量的前提下,千方百计加快施工进度。项目部以项目办发起的“大干100天”、“两个六”劳动竞赛活动为契机,先后掀起“春雷杯”、“大干60天”、“决战四季度”施工大干高潮,使铜万高速公路B6标施工生产在如火如荼的氛围里快速推进。

  为确保“决战四季度”施工计划目标的顺利实现,项目部结合资源配备和施工现场的实际,制定了详细的劳动竞赛实施方案。成立了项目部劳动竞赛领导小组,加强现场组织管理;配备足够的机械设备,并注重机械设备在使用过程中的管、用、养、修等环节,提高设备的完好率和利用率;抓好工序之间的有效衔接,严格控制施工作业工序,缩短施工工序循环时间;做好工程物资采购供应工作,特别是张拉机具配件和主材的采购供应,保证施工生产正常进行;坚持项目领导现场值班制度,及时发现并处理各种问题,倾听并采纳施工队伍的合理诉求,帮助解决施工中遇到的各种实际困难,鼓舞士气,凝聚力量,确保施工进度平稳推进。

  在此过程中,中铁二十一局集团三公司铜万高速公路B6标项目部的攻坚能力,已经彰显得一览无余:

  就拿项目部增设的第二制梁场来说,梁场从建设到生产,正常情况下,一般需要40天时间,然而项目部仅仅用了20天时间建成,随后用了4个月时间完成了全部预制梁生产任务,缩短时间近一半。预制梁场距离三兴水库的400多米长路基,项目部硬是用短短八天时间就填筑完成,快速打通了架梁通道,保证了全段的架梁施工进度。

  “还有一处高边坡挖方,一般来说,公路边坡大部分不会高于四级,而我们遇到的是七级边坡,地势陡险不说,仅挖方量高达60万方,这在正常情况下,一般要用3个月时间才能完成,而我们仅用了1个月时间啃下这块硬骨头,可以说是完成了多数人认为不可能完成的任务。”王永奇非常自豪地说。

  凭借超强的攻坚能力,在铜万高速公路建设中,B6标项目部3次勇夺业主月度综合评比第一名、3次第二名、2次第三名,获得业主奖金数百万元。安全质量管理水平在全线也是数一数二。更值得骄傲的是,在业主的信誉评价中,中铁二十一局集团三公司从刚进入江西市场时的D级,一举跃升到A级,足足提升了三个档次。

  

架梁施工

  然而,这些成绩的取得,与坚强项目领导班子的引领和全体参建员工的艰辛付出是分不开的。

  时任项目总工程师邹森,他参加工作十多年,专攻桥梁施工技术,可算得上三公司的专家。他先后负责过10余座大桥施工技术管理工作,对钻机进行改进,简化钻机操作,减少人工成本。在山东济乐高速公路项目任总工时,在他的建议下,引进了钢筋笼加工自动滚焊机,成为山东省交通学院师生实习观摩基地。对桩基钢筋保护层采取“浮瓶法”定位钢筋笼,提高了定位的精准性。对箱梁圆弧倒角模板进行工艺优化,为项目节约较大开支。铜万高速公路B6标的桥梁施工质量之所以能够得到业主、质监站、监理等高度认可,与他的呕心沥血是分不开的。

  2016年3月,铜万高速公路B6标主体工程施工基本完成,应该说可以松口气。然而15日这一天,邹森从早上7点到工地,一直工作到晚上11点多,回到项目部看图纸、查资料,又是一个通宵未眠。由于他过度劳累,终于撑不住,在晚上去工地时,突然晕倒在车上,立即被送到万载县人民医院,一量血压,高压达190毫米汞柱,连医生都大吃一惊,连忙说,我们县医院条件有限,赶紧送宜春市人民医院,以免耽误诊治,因而连夜送到宜春市人民医院,经过半个月的住院治疗,病情才得以好转。

  此外,项目副经理刘富强、卓杰、王军,后任项目总工王亚辉等也都是项目主管领导的最得力助手,为项目最终取胜都付出了极其艰辛的努力。

  2015年,王永奇、邹森分别荣获集团公司“优秀共产党员”称号,并被公司表彰为“十大杰出青年”。在表彰大会上,对王永奇的颁奖辞是:“感动源于平凡,杰出彰显价值。他是公司年轻项目经理队伍中的“少帅”,作为中共党员,他始终坚持建造‘精品工程’的企业管理方针。为了实现最初的梦想与追求,他用满腔的热忱,引领团队埋头苦干,跌倒、爬起、奋进,永不停息地向理想的彼岸前行”。对邹森的颁奖辞是:“创新管理与一丝不苟的工作态度,使他的团队具有坚不可摧的凝聚力;善于钻研技术难题的韧劲,使他成为新时期青年学习的典范。他是热血男儿、创业先锋,他在燃烧的青春里努力工作、勇攀高峰”。

  2016年,项目部计划部长唐伟东、机械司机王则功分别被公司表彰为“劳动模范”。

  2017年1月27日,赣西北革命老区的一条金色大道--铜鼓至万载高速公路全线建成通车。在业主的总结表彰大会上,王永奇带领他的团队队员满怀喜悦地捧回了“优秀项目经理部”、“优秀项目经理”、“优秀技术标兵”、“先进工作者”等锦旗、荣誉证书和奖牌。

  王永奇的团队敢于亮剑,出奇制胜,在江西打了一场漂亮仗,树立了企业的响亮品牌,为实现中铁二十一局三公司在江西建筑市场滚动发展目标奠定了坚实基础,从而顺利地承揽到新的工程项目--江西广吉高速公路A1合同段。与此同时,公司又把战略发展眼光投向了华东建筑市场。在皖江东岸素有“小上海”美称的安徽省芜湖市,新的工程项目又向建设者们张开了怀抱……

  敢打硬拼  皖江东岸冲锋陷阵

  2016年9月初,王永奇率领中铁二十一局集团三公司芜湖市马塘立交项目团队开始了新的征程......

  9月26日,芜湖市弋江路快速化改造工程马塘立交一期工程开工典礼仪式在大工山路隆重举行。

  

现浇梁施工

  据项目部总工程师李伟锋介绍,该工程位于芜湖市弋江路与大工山路交叉处,路线全长2.8公里。马塘立交是弋江路全线快速化改造的最后节点工程,该立交的建成将实现弋江路的全线快速化,彻底消除所有瓶颈路段,剥离过境交通和区域交通,确保G205过境道路快速通畅。该工程也是芜湖市2016年重点基础设施工程,全线采取对称双环全互通立交和近远期结合的分期实施方案,主要包含拆除、路基、防护、排水、路面、桥梁、涵洞、交通安全设施、照明、绿化等工程。桥涵设计荷载采用公路-I级。工程总造价3.7亿元,工期540天(18个月),是中铁二十一局三公司近年来承揽投资最大的市政工程项目。

  这一次,工程开工后,建设者们依然步履维艰。

  “有两次混凝土浇筑,最大方量达2400方,施工时间长达38小时以上。施工现场地下管道和管线也十分复杂,污水管网、交通信号线错中复杂;此外,施工场地还十分狭窄,26米宽的桥,场地也只有28米,也就是说两边只有1米宽的施工场地”。项目部书记王建卓苦笑着说。

  除了错综复杂的地下管线和狭窄的施工场地,从其他各方面来看,该项目的建设也将是一场艰难的鏖战。

  一是工程专业多、工序多:有拆迁、路基、路面、桥梁、涵洞、交通安全设施、排水、照明、绿化等专业工程。施工工序多,牵涉面广,各工序组织协调难、相互干扰大。

  二是施工时需保持既有道路正常通行,需分区分段围挡施工。桥梁线路与既有道路有6处平面交叉,侧分带需拆除改建,匝道段、桥梁加宽段、桥梁渐变段交通保通方案各不相同。加宽段需先施工两侧保通道路,再封闭中间段施工。渐变段需先封闭施工桥梁中墩,后封闭施工桥梁边墩。匝道及桥梁段先封闭围挡侧分带改建,再封闭围挡中间桥梁施工。交通疏解道路转换多,施工与道路交通干扰大,交通疏解组织困难。

  三是桥梁工程体量大、结构复杂。弋江路快速化改造马塘立交主长1938.7米,桩基336根,承台95个,墩柱162根,现浇连续箱梁20联。主桥墩为双柱花瓶式,边墩为方柱形。线路加宽段的箱梁宽度47米,为单箱10室结构,渐变段箱梁宽度26-47米,一般段为单箱6-10室结构,匝道桥箱梁为单箱单室结构。元宝塘小桥加宽为钢筋砼板梁,桥梁结构形式多,结构复杂。

  四是环保及文明施工要求高:工程位于芜湖市区,施工过程中涉及旧路拆除,临时道路改移,水塘围堰等,产生的噪音、扬尘、废弃物会对原有环境造成一定影响。因此,工程施工具有环境保护和文明施工要求高的特点。

  

安全宣传栏

  项目上场后,在公司领导、项目前期策划组的指导下,项目主管领导王永奇、王建卓、总工程师李伟锋、常务副经理卫福星、副经理卓杰、于长有、王彥刚带领项目部广大干部职工快速行动,积极协调并理顺与业主、地方政府等有关方面的关系,从多方调集人力、物力资源,加快混凝土拌和站、试验室、钢筋加工场等建设进度,为展开施工大干局面做好充分准备。

  负责征地拆迁工作的项目副经理王彦刚主动出击,加强与地方政府、街道办事处等有关部门沟通与协调。在芜湖市政府和相关部门的大力支持和积极配合下,项目部以闪电般的速度拆迁空中、地下高压线15条,以及自来水、污水管道,电信、移动、联通等通信光缆等,迅速打开了工程施工局面。

  2016年10月19日,马塘立交首根桥梁桩基67#-3在鞭炮声中顺利开钻,标志着本项目主体工程施工正式拉开帷幕。

  11月7日,项目部“大干60天”劳动竞赛活动拉开序幕。为强化现场管理,及时解决问题,加快施工进度,项目部实行了节点目标督办制,项目领导分片包干,工区长、劳务队具体落实,每周通报督办结果,根据工程进展更新督办内容,对桥梁桩基、承台、墩身、现浇梁顶板钢筋安装、围挡外扩、红绿灯及监控设备、标准化管理、内业资料、交通组织方案编制等事项进行现场督办,同时要求设备物资部门必须保障主材供应,劳务人员和机械设备要满足施工需要,杜绝停工待料现象,为掀起施工大干高潮提供全方位支持。

  2017年,是芜湖市弋江路马塘立交主体工程决战决胜的关键一年。为确保各项工作顺利开展,自工程开工以来,项目部一直坚持周例会制度,各部室、各工区、各劳务队在会上汇报本周任务完成情况、下周计划安排以及存在困难和需要项目部解决的问题,同时张贴上墙进行公布。

  3月4日,芜湖市马立交桥首联箱梁顺利浇筑,标志着该项目主体工程进入新的施工阶段,经过38小时昼夜奋战,顺利完成浇筑混凝土2483立方米,6日早晨8点30分恢复(封闭)道路通行……

  此外,项目部领导、各部室负责人还坚持夜间值班制度,认真检查记录钻机夜间施工、泥浆外运、混凝土浇筑、安全用电等情况,并现场拍照后通过微信群发布信息,对现场管理起到了督促作用。

  精益求精  倾心打造完美团队

  无论是在江西铜万高速公路B6标项目,还是在安徽芜湖马塘立交项目,中铁二十一局集团三公司的建设者们始终高度重视安全生产与工程质量的严格管控。

  在安全生产管理方面,“宁当恶人,不当罪人,宁听骂声,不听哭声”。在王永奇看来,安全管理来不得丝毫侥幸。在铜万高速公路B6标建设中,王永奇就要求项目部认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针,制定并完善各项安全管理制度,强化过程管控,扎扎实实做好安全生产管理工作,坚持召开安全生产月例会,对安全工作进行反复强调和严格要求,如严禁工人集中乘车上下班,严禁农用车辆载人,严禁超重超载行驶,施工生活用电规范操作,专人负责,机械设备定期检查保养,禁止带病作业等等,一经发现将严肃处理。项目部还加大安全生产资金的投入,花费50万元为全体建设人员办理了意外伤害保险,投入专用安全生产费用制作各类安全标识牌,加大安全生产宣传力度。在施工平面交叉口设置明显危险源警示标牌,确保施工过程安全。

  在芜湖市弋江路马塘立交施工中,考虑到该项目在G205国道上围挡施工,虽然实行了交通管制,但是道路上车流量仍然很大,施工过程中,道路交通安全管理存在较大压力,项目部专门举办道路交通安全专题教育培训,邀请芜湖市弋江区交警大队指导员代欣刚前来讲课,项目部、各工区、劳务队等相关人员都参加了培训。

  在铜万高速公路B6标工程质量管理上,项目部以“抓质量科学施工,创样板精美取胜”为质量创优目标,开展了一系列质量管理活动,建立健全质量自检、质量保证和质量监督“三大体系”,强化过程管理,全面深化质量管理运行体系。

  

光洁如玉的墩身

  深化质量自检体系--项目部制定严格的自检制度,形成规范的自检程序。自检组由项目总工直接负责,下设放线、试验、验收,资料四个小组,各组分工明确,责任到人,责、权、利挂钩,对施工中每个环节都认真把关。为了提高自检人员的业务素质,在业主和驻地监理的大力支持和协助下,专门组织对质检人员进行了技术培训,通过学习施工技术规范和质量评定标准,更准确、快速、有效地指导施工。

  深化质量保证体系--项目成立“工程质量考核小组”。一方面接受驻地监理的监督、指导,另一方面对工地进行定期或不定期的检查和抽查,发现问题,及时纠正。与此同时,对整个工程质量进行全方位、全过程的监测和控制,做到每道工序、每个环节的质量都有人抓,有人管,有人落实,确保各项技术指标达到规范要求。上道工序不合格,决不允许进行下一道工序施工。

  深化质量监督体系--对工程质量管理,项目部采取纵向与横向相结合的方式进行。纵向就是上一级对下一级的监督,项目部对现场负责人的监督、现场负责人对各工序的监督等。横向监督就是各工区之间的监督及同一工地多工序之间的相互监督。为使质量监督不流于形式,项目部对工地的检查或抽查每月不少于30次,平均每天检查1次,多种形式的抽查则随时随地进行。

  在芜湖市马塘立交工程施工中,建设者们更加精益求精,追求卓越。年初,中铁二十一局集团三公司党委书记、董事长庄乾理来到项目部检查工作时指出,芜湖市是安徽省第二大城市,位于长江经济带,城建规模不断扩大,蕴含很大发展机遇,干好芜湖市政工程意义重大:“要倾心打造品质工程、精致品牌,实现区域滚动发展;要让‘精细化管理’、‘提质增效’理念落地生根、开花结果”。

  从上场之初,项目部就把争创安徽省优工程“黄山杯”作为奋斗目标,将马塘立交投标时的一级公路标准,按照市政工程标准施工。与此同时,项目部从项目建设标准化、安全管理标准化、质量管理标准化、现场施工标准化、施工环保标准化五个方面出发,深入开展标准化管理活动。

  在项目建设标准化方面,高标准建设项目部驻地、混凝土拌合站、工地试验室、钢筋加工厂、档案室等设施。钢筋加工厂购置先进的滚焊机,加工桩基钢筋笼,实现产品标准化、工厂化生产。

  

标准化施工现场一隅

  在安全管理标准化方面,定期召开安全生产调度会,为施工现场安装标准化的施工围挡,采用醒目的红色锥桶和红黄相间的隔离栏进行交通导流。设置高空作业安全爬梯。在基坑临边防护、现浇梁支架、交通导流等方面均采用标准化设置,并对施工作业人员进行班前安全教育。

  在工程质量标准化方面,对专项施工方案严格评审,对桥梁承台混凝土凿毛、桩头环切、现浇梁喷淋养护等工艺进行严格规范,承台凿毛均匀、桩头切口光滑,呈现出极高的施工工艺水平。

  在施工现场标准化方面,项目部制作了各类标识标牌,将安全管理、质量管理等重要工序进行明确公示,为工程施工提供作业指导。对现浇梁采用喷淋养护,智能张拉、智能压浆工艺。对桥梁墩身采取塑料薄膜包裹喷水养生措施,有效提升了混凝土养护质量。

  在施工环保标准化方面,项目部严格执行洒水降尘措施,并对临时弃土进行绿网覆盖。对于桩基施工产生的泥浆及时外运,避免污染环境。

  在项目管理过程中,从各个细节来看,无不体现出精益求精,追求卓越的团队精神。目前,马塘立交项目的质量管理平稳可控,尤其是混凝土结构物施工质量得到有效控制。经第三方质量检测,钢筋混凝土保护层强度合格率为100%,优良率达到92%以上。已经施工完成的300多根桥梁桩基经检测,全部达到一类桩标准,墩柱内实外美,色泽均匀。

  “设计的是百年工程,我们就要把它干成百年工程”项目总工李伟锋坚定地说。

  在不断追求完美的过程中,王永奇带领他的员工们不断追求自身进步,倾心打造优秀团队--“没有完美的个人,只有完美的团队”。在王永奇看来,作为来自大西北的建设者,就应该有“西北狼”的团队意识,既要有锐气,又不骄不躁,每前进一步都要稳扎稳打。

  因此,在工作与生活中,项目部大力倡导公平、公正、公开。“责任到人,奖惩公平,从干部到职工,每月都严格兑现奖罚。职工如果把项目当作家来对待,一家人的心理距离就能拉近,就会少了许多顾虑和猜忌,相互沟通和交流就会顺畅,情感就会逐渐加深,也就没有克服不了的困难,没有干不好的事情。”王永奇自信地说。

  芜湖市马塘立交项目主体工程开工后,项目部全体职工以大局为重,不管天气炎热还是寒气袭人,他们从来不叫苦、不喊累,雨天淋湿了衣服没有半句牢骚怪话,始终坚守岗位,认真负责,勤奋工作,没有人私自进城游玩。在施工大干期间,有的职工家里即使有事也都不请假,仍然坚守工地,耐心说服家人并求得理解。由于职工的爱岗敬业和无私奉献,施工进度稳中有快。按照目前施工进展,预计将提前两个月全面完成马塘立交工程建设任务。

  王永奇还告诉记者几件让他自己很感动的事情,由于工期压力巨大,项目领导班子成员都感觉很累,往往是一夜只能睡四五个钟头,现场管理人员包括施工人员也是连续作业,浇筑混凝土时,几乎都是通宵加班,连轴转,在工地吃盒饭。有一次工地上需要挪开一个钢管架,四五个女职工冒着倾盆大雨冲出去把300多斤的钢管架抬走,没有一个人犹豫和退缩。为了让职工在紧张的工作之余放松一下身心,项目部不仅建起了健身房,还利用激励办法,鼓励干部职工包保工程节点,任务完成后给予一定的假期,让大家休息几天,养精蓄锐,以利再战。

  同时重视管理人才和专业技术人才的培养,鼓励年轻人坚持在岗位上加强锻炼、增长才干的同时,积极参加各种教育培训,不断充实和提高自己,促进快速成长成才,树立远大目标。目前,在王永奇管理的项目团队中,已经走出去四名副经理和11名部长级别的管理人员,团队建设的成绩可见一斑。

  在马塘立交项目建设过程中,芜湖市委、地方各级政府都给予项目部大力支持。芜湖市委副书记张峰、常务副市长曹哨兵、市人大常委会副主任杨良文等领导多次到项目部视察工作,帮助解决许多实际问题。芜湖市交通局、公路局、建设办、公安交警等有关部门也积极为工程施工保驾护航。因此,马塘立交建设进度可谓日新月异,稳中求胜,为实现争创安徽省“黄山杯”、芜湖市“平安工地”称号目标又更近了一步。

  截至目前,工期过去七个月,项目已完成桩基335根、承台84个、墩柱142根、现浇梁10联。累计完成投资1.51亿元,占总投资的43.34%。

  领先行业,创誉中外。我们坚信,以王永奇为代表的芜湖市马塘立交项目团队,必将为中铁二十一局集团三公司在安徽芜湖这个美丽的城市再次描绘出一幅新的蓝图。(通讯员尹登明 周进)

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