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长江引航精准服务彰显“深”意
马小聪 王穆
http://www.workercn.cn    2018-04-26     来源:中国交通新闻网
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  4月20日凌晨5时,镇江大港12号泊位,船长295米的“中海康和”轮在引航员的引领下刚刚离开,另一艘同等船长的“河北天宇”轮立即从锚地起锚接靠在此。

  作为国家建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目,长江南京以下12.5米深水航道建设工程一直是长江引航中心关注的焦点。2016年7月,12.5米深水航道建设二期工程初通南京,南通港天生港区以上港口进出江船舶最大吃水由原先的10.8米提高至11.36米。

  长江南京以下12.5米深水航道初通以来,长江引航中心充分利用航道资源,发挥引航技术优势,克服困难将超大型船舶和困难作业船舶引进长江,在优化公共服务、加快提质增效中履行引航新使命,使长江江苏段成为真正意义上的黄金水道。

  安全引领10万吨级以上船5845艘次

  “长江运输船舶大型化趋势日益明显,过去许多大型船舶只能靠泊海港,如今随着长江深水航道建设的推进,进入长江的大型船舶越来越多,这为企业节省了大量物流成本。”长江引航中心主任程学仨介绍。

  以江苏江阴港港口集团股份有限公司为例,2017年,长江引航中心全年引领“开普型”船舶273艘,载货量2300万吨,企业装卸费用收入增加3.2亿元,减少物流成本约11.5亿元,提升了二期工程沿岸港口“大船”效应和运输效益。

  与港口运输效益提升相辅相成的是,长江引航中心引领大型船舶艘次的持续增长。据了解,长江引航中心引领船舶净吨每年保持两位数增长,“开普型”船舶及吃水10.8米以上的大型重载船舶成倍增长。数据显示,自长江南京以下12.5米深水航道建设二期工程初通至2018年4月22日,长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6303艘次,引领10万吨级及以上的大型船舶5845艘次。

  船舶大型化及船舶数量大幅增长的同时,引航安全问题被摆在突出位置。长江引航中心始终把保证安全形势稳定作为工作的重中之重,安全指标低位运行,给港口、企业、社会带来安全稳定的信任区间。2017年,长江引航中心全年引领中外籍船舶62015艘次,同比增长4.8%;其中引领受限船舶达11234艘次,受限船舶业务量增长21.6%。

  服务能力同步适应深水航道延伸

  深水航道建设对引航事业发展提出了新挑战新要求。长江引航中心主动对接国家战略,融入沿江区域经济发展大局,持续践行“阳光引航”,积极优化“八项服务承诺”,确保引航服务能力与12.5米深水航道延伸同步适应,有力助推沿江经济社会发展。

  长江南京以下12.5米深水航道建设二期工程初通前,长江引航中心总结前期太仓、南通进靠“开普型”船舶经验,组织人员对二期工程段内“开普型”深吃水船舶航行及靠离泊安全进行专题研讨,并制定内部安全措施,修订完善《长江引航安全操作规程》。开展引航安全风险分析与防控及12.5米深水航道引航技术和引航服务标准课题研究,做好理论与实践的有机结合。组织江阴以上港口引航员到下游学习“开普型”船舶操纵技术,努力提升引航技术储备。共同建立长三角引航机构联动机制,积极参与长三角经济圈引航工作经验交流。制定重点港航企业联系制度,主动对接港航服务需求,为企业定制特殊航段引航方案,提供“精准服务”,开展“结对服务向企业,安全知识送码头”活动。

  目前,长江引航中心引领船舶最大吃水均大幅提高,太仓港达到12.3米,南通港达到12米,南通以上至南京各港最大吃水均达到11.36米;靠泊南京港的运营船舶达9万吨,靠泊镇江港、常州港、江阴港、张家港、如皋港的运营船舶最大吨位已达20万吨,10万吨级以上船舶靠泊镇江及以下港口已成为常态。

  长江南京以下12.5米深水航道全线贯通,令沿江地方政府和港航企业对航运红利越来越充满期待。谈到未来打算,程学仨说:“长江引航中心将努力打造与交通强国、长江经济带发展等国家战略相匹配、与沿江区域经济协调发展相衔接、与长江航运现代化建设相适应的‘创新引领型’服务保障机构,实现‘国际一流引航机构’战略目标。”

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