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创新管理啃下“硬骨头”

2020-01-06 08:28:59  来源:人民铁道报
  通讯员 王英威 赵俊杰

  2019年12月26日,经过4年奋战,由中国铁建二十二局集团参建的宁波穿山港铁路建成通车,浙江东部海港铁海联运发展从此翻开了新的一页。

  中国铁建二十二局集团承建的宁波穿山港铁路站前2标工程全长18.24公里,其中隧道工程6座,总长12.8公里,占线路全长的70%;大小桥梁11座、框架涵17座,是一个集路隧桥涵于一体的大型铁路综合项目。回忆起项目施工4年来创新管理、攻坚克难的故事,宁波穿山港铁路站前2标工程项目部经理王飞有说不完的话。

  “工程建设的好坏拼的不是时间,而是管理。”王飞介绍,在项目控制性“咽喉”工程、第一个小断面隧道、全长7.2公里的枫棚岭隧道施工过程中,因隧道为单线物流,交通运输慢,二衬台车、出渣车等车辆无法同时通行。为提高作业效率,项目部优化物流方案,通过调整台车支撑结构,队模板台车进行洞内改装,并在洞内设置掉头洞室增加物流通道,保证了二衬作业同时,出渣车辆正常作业。

  6座隧道的施工效率决定着整个项目的工期。面对隧道每小时120立方米的涌水量,项目部采取增加泵井进行二次抽排的措施,顺利解决涌水量大的问题。在隧道喷浆作业中,人工喷射混凝土一个循环需耗费7小时。为加快工程进度,项目部积极测算成本,购置了新型喷浆机械臂,通过缩短单口序作业时间,将效率整整提高了一倍,创造了单月掘进600米的好成绩,比此前每月掘进足足增加了200米。

  穿山港站路堑高边坡设计为9级,高度达90米,开挖量210万立方米,在国内铁路工程建设领域实属罕见。为此,项目部优化施工方案,加大机械化开挖施工力度,利用大功率炮头机进行石方开挖施工,提高了作业效率。针对穿山港铁路沿线沿海滩涂淤泥厚,含水泥搅拌桩体量大,高压旋喷桩最大桩长32米,软基处理不易的实际,项目部邀请浙江大学、中国地质大学等高校专家现场指导把关,不断调整优化各工艺试验参数,与设计地质资料进行对比,经现场设计、监理、技术人员共同研究,对隧道施工方法、断面开挖顺序、支护参数等进行合理变化,实现连续安全快速施工。在路堑支挡工程设计桩板墙爆破施工中,项目部创新方案,利用“锚索框架+土钉墙”的施工工艺,不仅保证加快了施工进度,而且提升了工程质量。

编辑:杨晶

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