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中铁十四局匠心打造绿色高铁线(图)

2018-11-09 15:52:50  来源:中工网

  内蒙古连接东北地区的首条高铁——内蒙古通辽至辽宁新民北高铁建设初期,蒙辽公司便提出了“打造绿色环保美丽客专,建设标准示范线”的目标,负责第二标段建设的中铁十四局坚决落实好这一建设理念,在高铁建设过程中学习和发扬塞罕坝精神,践行“绿水青山就是金山银山”的理念,坚持绿色施工,保护生态环境,实现了新通客专与自然的完美融合。

高铁线路绿化全覆盖

中铁十四局建设者安装的声屏障

  “海陆空”绿化全覆盖

  中铁十四局负责施工的第二标段,线路全长46.8km,其中桥梁全长11.1公里,路基35.7公里。为选择最优的绿化植被,负责外部协调工作的项目副经理胡祺向当地市政园林部门请教,并走访了10多户村民,最终乔木选用樟子松,灌木选用紫穗槐,绿植选用沙道旺和狗尾草,裸土地带同时种植乔木、灌木、草三种植物进行绿化,被建设者戏称为“海陆空”绿化标准。

  “为保证樟子松的成活率,我们全部采用盆栽樟子松,带土整体移植,并选择那些松针绿、主根粗、毛根多的樟子松。”项目总工刘建勋介绍说,“我们还每500米打一口井,累计打了140余口井,利用农田喷灌技术进行洒水,成活率达到95%以上。”

  秉承建设绿色高铁的重任,减少沙害,项目部自我加压,严格要求。将本不在设计内的大郑线和高铁线的平行线间14公里的线路,也全部种上乔木、灌木和草。加大绿化面积,消灭施工痕迹漏土、确保绿色全覆盖。线路水沟与栅栏间也增加绿化15.5万平方米。

  据项目工程部长李超介绍,施工时,项目部还采用“主体施工与附属工程同步施工”的理念,墩身完成便进行桥下绿化,边坡施工与绿化施工平行作业,缩短施工作业面暴露的时间,降低扬尘污染。将路基边坡、桥下全部绿化,累计种植乔木2万株,种植灌木300万株,撒种草子40万平。

  降声降噪促和谐

  项目部积极贯彻落实国家高铁建设环保标准,多措并举建设绿色高铁。

  桩基施工时,为了减少对村民集中地段的影响,项目部设置了减震沟和隔音墙,将震动性较强的碎石桩优化CFG桩和高压旋喷桩,振动系数降低到零。

  李超介绍说,在距离学校较近的地段,项目部果断采用了成本较高的宝马牌压路机,将路基填筑的30公分一层,改为15公分一层,这样只需静压,不震动,也能保证压实质量。

  此高铁的运行时速达到250公里,动车高速运营会因为惯性产生一定的声音,项目部坚决按照环保批复执行,在高铁沿线安装了6000多米的声屏障,考虑后续城市发展,同时预留近1000米的安装位置。项目部还挨家挨户摸排丈量,预计将为线路200米以内的900多户居民安装隔声减震窗,最大程度地减少高铁运营对沿线居民的影响。

  项目部还对临时渣土进行绿网全覆盖,降低扬尘;对西地河进行浆砌片石防护,保护自然河流;不设置便道,不建设大临,最大限度地减少章古台森林保护区用地。

  大临复垦高标准

  2018年4月1日,中铁十四局近240亩的梁场开始拆除,并做移交村民前的复垦工作。东北出生的项目经理刘时光心里明白,东北地区为一年一季产区,必须在玉米种植前将土地保质保量地交到村民手中,不能耽误今年的玉米种植。于是,他下了一条死命令:种植前务必完成复垦,交地于民,并保证当年玉米丰收。

  兵贵神速,军令如山,一场复垦会站拉开帷幕。据项目安全总监田洪军回忆,当时负责复垦工作的四分部,昼夜施工,9台挖机同时作业破除混凝土路面、存梁台等临建工程,12辆自卸车一边外运,一边将临建前剥离的50公分地表土运至梁场,覆盖约50公分,与周边的土地持平,累计覆盖地表土8万方。为了提高土壤肥力,项目部还从当地养殖户购买了上百车农家肥,撒在复垦土上。仅仅用了30天,便高质量地完成了240亩梁场的复垦工作。

  负责复垦验收的专家在复垦的土地前,惊叹不已,“根本看不出梁场的一丝痕迹。”

  “种植时,我就是抱着试一试的态度种上了玉米,也没报多大希望,能收多少算多少,真的没想到长势这么好,还获得了大丰收。”花家村老农刘师傅抱着收获的玉米乐开了花。

  据项目工程部长李超介绍,项目部的弃土场是一个近100亩大、10米深的采石坑。项目部综合比对设计图纸提供的9个弃土场,放弃了距离较近的农地作为弃土场,最终选择了这个相对较远的采石坑作为弃土场,将建设过程中的35万方弃土埋在了这里,利用收集存放的表土进行1米深的覆盖,实现了弃土的综合利用,为当地新增耕地50余亩。

  一路风景一路歌,走在新通高铁的线路上,线路两侧不见一方裸土,郁郁葱葱,犹如一条绿色巨龙伸向远方。11月1日,高铁开始模拟载客试运营,美丽的科尔沁草原将很快迎来绿色高铁运营通车新时代。(肖永顺 李永良)

编辑:陈思南

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