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“通关后,想去建设过的地方走走”(图)

2020-03-23 09:32:36  来源:中工网

  中工网讯(中工网记者 刘友婷)“在澳门侧进行安装施工时,就能远远瞧见澳门那边的建筑高楼。当时我就想着,通关后,一定要从这里过关到澳门,走一走自己建设过的地方,一定很有成就感。”站在珠海横琴土地上,黄为义望着口岸另一侧,脸上洋溢着喜悦与自豪。

  负责横琴口岸项目通关区域的风管加工安装的黄为义是中建二局一名机电风管加工安装工,也是奋战在口岸项目的8000多名建设者中的一员。

  3月18日,粤澳两地在由中国建筑第二工程局有限公司承建的横琴口岸项目一楼出境大厅举办交接仪式,横琴口岸澳方口岸区及相关延伸区旅检区域范围总面积66428平方米,正式移交给澳门特区政府,适用澳门特别行政区法律实施管辖。

  21万吨钢筋量,182万方砼用量,175万方土方开挖,历经1000多个日夜,高峰期8000多名建设者的共同努力,横琴口岸项目超长桩基施工如期完成,超大深基坑群软土顺利开挖,联检大楼加速冲出正负零,东西门头大跨度钢结构桁架整体提升,莲花大桥极限半径匝道弯桥成功顶推……

  建设过程中,让中建二局工程部的张兴志印象最深刻的是一次地下室堵泉涌。“地下室施工时,泉眼是经常遇到的,可我遇到的是泉涌。”张兴志回忆,当时用水泵是抽不完源源不断的泉涌水的,泉涌水从出口流出来淌开近200平米。眼见着地下室逐渐被浸泡,他和其他工人立刻组织专业防水人员、机械设备等开始堵泉涌。凿水沟、割钢筋、搬运混凝土渣、放入材料堵漏王……然而,当他们一松手,材料就被冲散。

  “干工程就是要横下一条心,使劲干,不服输,坚持到底!”张兴志笑着说道,后来他们想办法借用PVC管,直接插到底,然后放入堵漏王。终于,PVC管冒水了,成功了,随后他们又乘势将之前凿开的大坑和管里的水逐渐堵住,成功堵住泉涌。

  横琴口岸交通枢纽中,莲花大桥是连接珠澳的重要交通轨道。大桥出境匝道弯桥改造是整个项目施工中至关重要的环节,不仅工期吃紧,操作难度亦是全球罕见。为了保证施工期间匝道段下道路通畅,经反复论证,项目部最终制定了60M极限半径弯桥顶推的施工方案。“应该是全球目前最小半径的弯桥顶推。”中建二局横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目经理李奇志如是说。

  方案定下来,接着便是紧张的施工环节。然而,一切并不顺利。就在准备施工出境匝道第18至21节段时,澳门侧交通平台21区和25区刚好处于该桥段正下方,两者重叠,无法同时施工。由于莲花大桥工期更为紧张,最终决定先保桥,再保交通平台。

澳门侧交通平台

  两者分开施工,工期注定延长。打桩、做桥墩、搭架子、做桥身……近百名建设者都在为莲花大桥而战,夜以继日,分秒必争。当放下第21节桥身时,生产部经理程瑶终于缓了口气;“到目前的施工进度,仅用了10天时间。在正常情况下,至少要花1个月时间才能完成,我们创造了奇迹。”

  在通往成功的道路上,困难从不会缺位。为尽快让交通平台投入到施工中来,在莲花大桥该节段浇完混凝土后的第三天,大桥架体拆除,交通平台开始施工。然而,桥面上浇筑的混凝土竟出现了不规则裂缝。程瑶立即找到分包单位,提出将产生裂缝的混凝土全部打掉,重新浇筑的要求。

莲花大桥

  500平米、70立方的混凝土全部打掉,不是一件易事。百余名建设者、50台空压机、4个混凝土块吊点,施工现场一片热火朝天。由于混凝土标号高,打凿起来更加吃力,为此,现场所有的管理人员蹲点布控,与工人通力合作,实行两班倒,通宵达旦施工。

  经过三天三夜,500平米的混凝土全部打凿清理完成。“工人们休息时喝水,捧着水杯的双手不自觉在发抖。为了这个工程,他们付出了太多。”程瑶感慨道。在大家的共同努力下,莲花大桥出境匝道仅用时25天完成建设。

  “从开始的基坑,到主体完成,我亲眼看着口岸一点一滴建起来。通关后,我一定要带着老婆从这里过关,去澳门看看。”汪治平是一名塔吊司机,负责运输钢筋、模板、脚手架等。妻子李晓玲是他的最佳搭档——塔吊指挥。“在45米的高空中,听着她指挥,我很安心。”肤色黝黑的汪治平笑起来,显得牙更白了。

编辑:陈思南

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