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乌蒙磅礴走泥丸

——中铁广州工程局威围高速公路二标建设纪实(上)

2020-08-12 13:13:22  来源:中工网

  7月15日,在贵州省威宁彝族回族苗族自治县金斗镇,中铁广州工程局威围高速公路二标项目负责人罗云水怀着激动的心情,率领项目部广大干部职工整齐划一列队站立在威围高速么站隧道的进口处,等待一个激动人心的时刻。

  

  么站隧道右洞进口

  乌蒙山上青葱碧绿,中铁旗帜迎风飘扬。随着中国中铁威围高速公路工程指挥部指挥长汤振山下达“威围高速公路么站隧道贯通”的口令,隧道内传来了阵阵欢呼声。在距离隧道进口1430米贯通点的掌子面处,中铁广州工程局的建设者们冲上前去,拥抱呐喊,欢庆这来之不易的胜利。自2018年2月开工以来,他们在此奋战了660多个日日夜夜,攻克了喀斯特地貌带来的重重挑战,克服了新冠肺炎疫情带来的不利影响,为威宁彝族回族苗族自治县人民群众建设了一条脱贫致富的希望之路,也锤炼出一个卓越的团队,将中国中铁勇于跨越、追求卓越的企业精神牢牢镌刻在黔西山川之间。

  重重险关一跃而过

  贵州扶贫看威宁,威宁脱贫则整个贵州脱贫。威围高速公路建设,是威宁决胜脱贫攻坚的重要依托。

  威围高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“六纵六横十五联八支”中的“第二横”大兴至威宁的最末段,项目起于威宁县金钟镇西侧山里塘,止于黔滇省界么站镇围仗村,全长约28公里,采取“股权合作+BOT+EPC”合作模式建设,由中国中铁股份有限公司投资建设,估算总投资约为41.85亿元。项目建成后,威宁以县城为中心的“90分钟经济圈”将正式形成,至毕节、昭通、六盘水、宣威等四个相邻城市,均不超过90分钟,为脱贫攻坚、同步小康提供强有力的交通支撑。中国中铁麾下中铁广州工程局集团、中铁二局集团以及中铁大桥局集团三家实力雄厚的集团公司齐聚乌蒙山,共建致富路。

   

  项目负责人罗云水(中)与管理团队在现场研究施工方案

  据项目负责人罗云水介绍,中铁广州工程局具体承担威围高速公路二标段的施工任务,管段全长4.995公里,主要工程为全线重点工程么站隧道、金斗互通高边坡防护以及全线路面工程和全线小型构件预制。

  而么站隧道,是这一项目最大的“拦路虎”。“连业主领导都说,你这个隧道不是溶洞就是偏压,要不然十来个月就能打通了。”罗云水说。

  据了解,么站隧道双洞长5601米,隧道横穿山脊,地势起伏较大,破题植被发育。么站隧道地处喀斯特地貌地区,地质情况复杂,隧道围岩分布有三、四、五级围岩。这一地质,给建设者们带来了巨大的挑战。

  打隧道,不怕硬,就怕软。罗云水告诉记者,在举行贯通仪式的出口处,刚施工就出现了浅埋偏压,高度从27米到70米不等,整条隧道偏压段就有200多米,其中一段,还存在初支变形掉块现象。

  “有些岩层呈现水平状,在拱顶只有10公分-30公分厚,非常松散,一旦爆破导致掉块,非常危险。”罗云水介绍说。

  偏压浅埋和数不胜数的溶洞,更是让隧道建设举步维艰,也考验着建设者的攻坚能力。

  针对偏压浅埋,项目部联络地质勘探、设计、监理和业主联合攻关制定施工方案,再请专家反复论证,确定隧道出口偏压采取挖切土体,减轻偏压力,对隧道拱圈进行加固、对外墙尺寸进行加厚处理,增强隧道结构的整体抗变形能力;形成了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的“18字”施工方针,每次进尺控制在3米以内,一点点往前推进,最少的一个月,左右洞加起来才施工100多米。

  为了执行好隧道施工“18字”方针,项目部大量引入了新技术、新装备,譬如使用液压栈桥,取代了传统的简易栈桥。

  “为什么要设置液压栈桥?因为掌子面开挖,隧道下面要打1米深的仰拱,保证里面连续施工,确保车辆清渣畅通,液压栈桥可以同步正常移动,提高施工效率。”罗云水在接受记者采访时说。

  么站隧道开工后,先后遇到了40个大小不同的溶洞群,其中一个探明溶洞深度达57米,横陈在建设者面前;还有一个爆破后呈现出来的溶洞未能直接探明深度,这样一来,回填方案也无法实施。

  针对溶洞群,项目部广大施工技术人员经过多次现场踏勘、多次专题研讨、邀请隧道专家论证,对不同类型溶洞,采用不同方法进行处理:对不太深、无水的中小溶洞,底部采用洞碴、C20混凝土等回填方式处理;对长度长、宽度大、深不见底的溶洞,基底采用“板+枕梁”、工字钢托梁等跨越、搭桥方式处理;对溶洞周边采用钢网喷、钢花管注浆加固、超前小导管注浆加固等方式处理。项目部技术负责人王伊杰还特别介绍了包含“溶洞里搭桥”这种特殊的溶洞处理方式越过溶洞。

  来到已经建好的金斗互通高边坡处,整齐的护坡混凝土框架呈现出白玉般的色泽。在这里,中铁广州工程局的建设者们也费尽了思量。由于边坡防护高度相对较高且地质较差,边坡侧翼为泥石流库,开挖后边坡自稳能力差,岩土多为碎石土,设计采用抗滑桩进行防护,施工采取逐级开挖逐级防护的施工方法进行施工。

  为了强化边坡的防护能力,建设者们别出心裁地为其最大高差66米的6级防护设置了抗滑桩26根,单根桩长最长为28米,总长为671米,还设置了桩间土钉墙。

  “抗滑桩主要作用为边坡开挖后,岩土体应力改变,在恶劣的天气情况下对抗边坡土体可能发生的边坡滑移等不良地质灾害,保证道路使用期内的边坡土体稳定,不发生任何不良地质灾害。”技术负责人王伊杰介绍说。

  在建设者们的不懈努力下,威围高速公路二标的建设冲破层层荆棘,一路高歌。仅在2018年,项目部就在五、六、七月连续三个月综合信誉评价斩获全线桂冠;11月、12月再度连续荣获全线第一;2018年下半年业主信誉评价仍获全线第一。

  未雨绸缪力保平安

  恶劣的地质条件,让威围高速公路二标的建设者时刻都绷紧了心弦。安全生产,始终是他们不敢有丝毫放松的“紧箍咒”。

   

  中铁广州局威围高速建设者欢庆幺站隧道胜利贯通

  罗云水介绍说:“按照工程量,正常情况下配4个专职安全员就可以了,但我们配了8个。并通过加强安全培训交底,加强巡视等,实现真正的‘全员管安全’。”

  据安全总监刘永岗介绍,项目部成立以项目负责人为组长,领导班子成员为副组长,各部门现场负责人为成员的安全生产达标领导小组,大力实施三级安全教育,安全质量、环保类法规、防疫卫生知识和本地民俗的宣贯,加强应急处置的相关知识培训、职工网校培训等。

  据了解,为了提升培训效果,该项目部已购买建立了“成功之道”安全教育学习平台、安全教育培训云平台,持续开展各类培训,不断提高从业人员操作技能,提高危险源辨识和应急处置能力,防患于未然,有效避免发生安全质量隐患。

  安全生产,现场永远是重中之重。据统计,2019年度至今,项目部进行月度大检查共14次,进行周检共38次,进行专项检查共8次,对所有发现隐患和问题均根据“五定”原则整改销号,并有效利用广州工程局安全质量隐患排查治理系统,切实发挥系统作用,消除安全质量隐患。安全总监刘永岗被誉为“黑脸包公”,从来不怕得罪人,以“抓铁有痕”的方式抓安全生产,坚持每周开展一次安全质量大检查,每天上工地巡查,从不放过任何隐患,将安全质量事故苗头消灭在萌芽状态之中。

  2019年1月27日,中铁广州局三公司职代会暨2019年工作会表彰了2018年度十大劳模。其中威围高速公路二标项目部电工高林远作为技术工人的优秀代表,受到了表彰奖励。2018年,他转战威围高速公路工地后,仍然负责电工工作,并兼职群安员工作。他常说,电就是工地建设的生命线,所以必须要保证电力的安全,只有安全保障了,员工们才能踏实工作,工地才能正常进展,才能打造优质工程,创造良好的效益,树立企业优质品牌。高林远每天来回检查,维护好电力线路,还经常传帮带,传授经验给同事。特别是在高空作业、焊接作业、吊装作业等危险性较大的作业现场,他不仅盯在现场指导,还给施工人员讲要点、重点,手把手地教会他们。

  截至目前,威围高速公路二标未发生任何安全责任事故。2019年10月,中铁广州工程局威围高速二标通过贵州省安全生产标准化二级达标考评,并取得证书。(许霞 雷礼 于俊杰)

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编辑:陈思南

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